Brangiausių pasaulio automobilių sąrašas atnaujinamas kur kas rečiau, nei gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Jau trečius metus iš eilės šio reitingo viršuje – tie patys modeliai. Pažvelkime, kas šiuo metu dominuoja viršūnėje ir kokias išvadas galima iš to padaryti.
Teisingumo dėlei reikėtų pasakyti, kad absoliutus kainos rekordininkas yra ne naujas, o naudotas automobilis. Tiksliau, maždaug 70 metų senumo ir vienas iš nedaugelio, kurių pardavimas oficialiai patvirtintas sutartimi.
Sportinis Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé, pagamintas 1955 m., paskutinį kartą buvo parduotas už 142 mln. JAV dolerių. Taip, 142 milijonai – su šešiais nuliais.
Tai legendinis, nepaprastai retas lenktyninis automobilis, sukurtas inžinieriaus Rudolfo Ulenhauto. Jis apjungia civilinio kupė dizainą su tikro lenktyninio bolido charakteristikomis. XX a. viduryje buvo surinkti tik du tokie automobiliai.
Automobilyje sumontuotas 3,0 l eilinis šešių cilindrų variklis, išvystantis apie 310 AG ir leidžiantis pasiekti maždaug 290 km/val. maksimalų greitį. Šis modelis pelnė tikros XX a. vidurio inžinerinės minties ikonos vardą, o jo unikalumas ir istorija lėmė rekordinę pardavimo kainą.
Brangiausias naujas automobilis: Rolls‑Royce Droptail
Brangiausio naujo automobilio titulas šiuo metu priklauso Rolls‑Royce Droptail – itin prabangiam dviviečiui rodsteriui. Tačiau vien garsaus prekės ženklo čia nepakanka: šis modelis sukurtas itin ribota serija ir pagal individualius užsakymus.
Iš viso numatytos tik keturios Droptail mašinos. Jos gaminamos pagal specialią Rolls‑Royce programą Coachbuild, kuri reiškia visiškai išskirtinį, konkrečiam klientui pritaikytą surinkimą.
Pagrindinės Rolls‑Royce Droptail savybės
Kiekvienas iš keturių Droptail egzempliorių yra visiškai unikalus – individualiai suprojektuotas ir pagamintas pagal konkretų užsakymą.
Pavyzdžiui, pirmasis automobilis pavadintas La Rose Noire. Jo įkvėpimo šaltinis – juodoji rožė „Black Baccara“, kurios žiedlapiai keičia atspalvį priklausomai nuo apšvietimo. Tą pačią idėją kūrėjai perkėlė ir į automobilio kėbulą: priklausomai nuo šviesos, jis atrodo tai juodas, tai raudonas, tai vieno iš daugybės tarpinių tonų. Tiksliai apibrėžti kėbulo spalvą techniniame pase būtų sudėtinga.
Po ilgu variklio dangčiu slepiasi 6,75 l V12 benzininis variklis su dviem turbokompresoriais, išvystantis apie 593 AG. Šis agregatas turi ir vokišką – „bavarietišką“ – vystymo istoriją.
Salone gausu itin brangių medžiagų ir rankų darbo elementų. Vien tik La Rose Noire interjere panaudotos 1603 juodojo klevo faneros detalės, sudėliotos į sudėtingą parketo raštą, primenantį krintančius rožės žiedlapius.
La Rose Noire Droptail vertinama maždaug 32 mln. JAV dolerių. Užsakovas automobilio laukė ketverius metus ir jau yra jį atsiėmęs. Antrasis šios serijos automobilis – pilkai melsvas Rolls‑Royce Amethyst Droptail – parduotas maždaug už 30 mln. JAV dolerių.
Trečiasis automobilis – Rolls‑Royce Arcadia Droptail – jau sukurtas, tačiau jo kaina kol kas viešai neskelbiama. Ketvirtasis egzempliorius dar tik laukiamas.
Kaip įsigyti Rolls‑Royce Droptail?
Droptail nėra serijinis modelis, kurį galima paprastai užsisakyti iš katalogo, kaip įprastą sedaną. Tai – coachbuild automobilis, todėl ir pirkimo schema gerokai nestandartinė.
Norint užsisakyti tokį automobilį, būtina individualiai kreiptis į Rolls‑Royce Bespoke arba Rolls‑Royce Coachbuild padalinį ir oficialiai pareikšti susidomėjimą Droptail projektu.
Tipiškas procesas atrodytų taip:
- Pirminis kontaktas: klientas susisiekia su Bespoke / Coachbuild komanda ir išdėsto savo pageidavimus bei viziją.
- Konfigūracijos ir personalizavimo aptarimas: parenkamos medžiagos, spalvos, apdailos elementai, dekoras, individualūs sprendimai (pavyzdžiui, laikrodis, šaldytuvas, specialios detalės interjere).
- Koncepcijos sukūrimas: rengiami pirminiai dizaino pasiūlymai, eskizai ir vizualizacijos, kartais – realūs medžiagų ir apdailos pavyzdžių maketai.
- Techninių ribų ir terminų derinimas: suderinama, kas techniškai įmanoma, kiek laiko truks gamyba ir bandymai.
- Gamyba: prasideda ilgiausia proceso dalis – dauguma detalių gaminamos ir pritaikomos rankomis, atliekami kokybės ir saugumo bandymai.
- Apmokėjimas: dažniausiai taikomas dalinis atsiskaitymas – išankstinė įmoka, tarpiniai mokėjimai gamybos eigoje ir galutinis atsiskaitymas automobilio perdavimo metu.
Prie kainos prisideda ir papildomos išlaidos: mokesčiai konkrečioje šalyje, automobilio transportavimas, muitai, sertifikavimo procedūros (jei reikia prisitaikyti prie vietinių techninių reikalavimų).
Įdomu ir iš dalies džiugu tai, kad brangiausias naujas automobilis pasaulyje išlieka klasikinio formato. Jis turi tradicinių proporcijų kėbulą, vidaus degimo (o ne elektrinį) variklį, analoginius – rodyklinius – prietaisus prietaisų skydelyje, įprastą laikančiąją kėbulo konstrukciją ir klasikinėmis medžiagomis išpuoštą saloną.
Droptail atveju prabanga suprantama ne kaip technologijų demonstracija ar rekordinių galių siekis, o kaip išskirtinio meistriškumo, tradicijų ir individualumo derinys – būtent tai ir lemia jo astronominę kainą.
