„Mercedes‑Benz Trucks“ spartina megavatinės įkrovos sistemos (MCS, Megawatt Charging System) standarto diegimą savo tolimųjų reisų akumuliatoriniam vilkikui „eActros 600“.
Vykdydami sudėtingą ilgo nuotolio bandomąjį važiavimą su dviem MCS standartą palaikančiais „eActros 600“ bandyminiais vilkikais, „Mercedes‑Benz Trucks“ konstruktoriai praktiškai tikrina megavatinį įkrovimą. Pagrindinis tikslas – užtikrinti optimalią transporto priemonės sąveiką su skirtingų gamintojų megavatinėmis įkrovimo stotimis ir surinkti vertingos informacijos apie sistemos pritaikomumą realiomis eksploatacijos sąlygomis, įskaitant žiemą. Vertinama viskas: nuo įkrovos kreivės ir vidutinės įkrovimo galios iki bendro MCS infrastruktūros patikimumo.
Bandomasis maršrutas driekiasi maždaug 2 400 kilometrų – iš Vokietijos per Nyderlandus, Belgiją ir Daniją iki Švedijos. Važiavimas pradedamas „Mercedes‑Benz“ gamykloje Vėrte prie Reino, o kelionės tikslas – Linkšiopingas Pietų Švedijoje. Vilkikai įkraunami tiek viešose, tiek privačiose, specialiai sunkvežimiams pritaikytose MCS įkrovimo vietose.
Peteris Ziegleris, „Mercedes‑Benz Trucks“ įkrovimo komponentų skyriaus vadovas:
„Pagrindiniai megavatinio įkrovimo iššūkiai – suderinti transporto priemonę su įvairiomis įkrovimo sistemomis. Tuo pat metu itin didelės įkrovos srovės MCS sistemoje kelia aukštus reikalavimus šilumos valdymui. Dabartinis bandomasis važiavimas yra itin svarbi galimybė įvertinti šiuos aspektus realiomis darbo sąlygomis.“
Naudojant iki 1 000 kW siekiančią įkrovimo galią, elektrinių sunkvežimių akumuliatorius galima įkrauti gerokai greičiau nei taikant šiuo metu plačiausiai naudojamą CCS technologiją. Pavyzdžiui, „eActros 600“ akumuliatoriai, įkraunami MCS sistema, nuo 20 iki 80 procentų papildomi maždaug per 30 minučių.
Greitesnis MCS įkrovimas leidžia vežėjams efektyviau ir lanksčiau planuoti logistikos procesus tolimųjų reisų segmente – žinoma, jei yra pakankama įkrovimo infrastruktūra. Šiuo metu viešų MCS įkrovimo vietų Europoje dar nedaug, tačiau megavatinis įkrovimas vežėjams ir autoparkų valdytojams gali suteikti ekonominį pranašumą: jis padeda didinti transporto priemonių darbo laiką ir panaudojimo intensyvumą, o tai gali paspartinti perėjimą prie akumuliatorinių sunkvežimių tolimųjų reisų transporte.
MCS standartą plėtoja organizacija „CharIN“, bendradarbiaudama su sunkvežimių gamintojais ir siekdama tarptautinės šio standarto harmonizacijos. Vieningi sąsajų reikalavimai tarp įkrovimo stočių ir elektrinių sunkvežimių padeda kurti visos Europos mastu veikiantį greitojo įkrovimo tinklą sunkiasvorėms komercinėms transporto priemonėms.
„eActros 600“ vilkikas aprūpintas trimis akumuliatorių blokais po 207 kWh. Bendra įrengta akumuliatorių talpa siekia 621 kWh. Akumuliatoriai pagaminti naudojant ličio geležies fosfato (LFP) elementų technologiją, pasižyminčią ilgu tarnavimo laiku. Skirtingai nei kai kurios kitos technologijos, LFP leidžia efektyviai panaudoti daugiau kaip 95 procentus įrengtos talpos, todėl, esant tai pačiai akumuliatorių talpai, galima nuvažiuoti didesnį atstumą.
Transporto priemonė techniškai suprojektuota iki 44 tonų bendros sąstato masės. Su standartine puspriekabe „eActros 600“ Europos Sąjungoje gali vežti maždaug 22 tonų krovinį. Kai kuriose šalyse nacionaliniai teisės aktai gali leisti ir didesnę leistiną apkrovą.
Daugiau kaip 600 kWh siekianti akumuliatorių talpa (būtent nuo jos kilo modelio žymėjimas „600“) kartu su naujai sukurta itin efektyvia elektrine varančiąja ašimi leidžia „eActros 600“ vienu įkrovimu nuvažiuoti apie 500 kilometrų be tarpinių įkrovimų. Šis atstumas pasiekiamas sąlygomis, artimomis realiai eksploatacijai, kai bendra sąstato masė yra 40 tonų, ir gali būti gerokai viršytas – priklausomai nuo važiavimo stiliaus ir maršruto ypatybių.
Ateityje „eActros 600“ per dieną galės įveikti gerokai daugiau nei 1 000 kilometrų. Tai būtų įmanoma, jei privalomos vairuotojų poilsio pertraukos būtų išnaudojamos tarpiniam įkrovimui, o reikalingos įkrovimo stotys būtų lengvai pasiekiamos.
