Kinijos elektromobilių milžinė „BYD“ sausį vietos rinkoje užfiksavo mažiausius pardavimus per beveik dvejus metus. Tai atskleidžia didėjančius iššūkius didžiausiai pasaulio automobilių rinkai.
Šis nuosmukis fiksuojamas augant nerimui dėl vangios vidaus paklausos Kinijoje ir automobilių perprodukcijos, kuri vis dažniau nukreipiama į užsienio rinkas.
Mažiausiai šeši didieji elektromobilių prekių ženklai – nuo „Xiaomi“ iki „Xpeng“ – sausį, palyginti su gruodžiu, pranešė apie ryškiai sumažėjusias pardavimų apimtis. Vis dėlto verta pažymėti, kad kai kurios bendrovės skelbia ne parduotų, o pristatytų automobilių (deliveries) skaičių ir ne visada atskiria vidaus rinkos bei eksporto rezultatus.
„Matome didėjantį spaudimą Kinijos automobilių rinkai 2026 m., kurį lemia tiek politiniai sprendimai, tiek konkurencinė aplinka“, – teigė „Bain & Company“ partnerė Helen Liu. Pasak jos, politikos pokyčiai gali skatinti vartotojus atidėti automobilio pirkimą, o gamintojai tampa atsargesni planuodami naujų modelių pristatymą.
Kinijos ekonominiai ir verslo rodikliai pirmuosius du metų mėnesius paprastai būna nepastovūs, nes pagal mėnulio kalendorių skaičiuojamos Kinų Naujųjų metų šventės kasmet vyksta skirtingu metu.
Vis dėlto šių metų sausį reikšmingai sumažinta ir valstybės parama elektromobiliams. Nuo sausio 1 d. Kinija vėl taiko 5 % pirkimo mokestį naujos energijos transporto priemonėms, nors daugiau nei dešimtmetį jos buvo visiškai atleistos nuo 10 % transporto priemonės pirkimo mokesčio. Naujos energijos transporto priemonių kategorijai priskiriami tiek akumuliatoriniai, tiek hibridiniai automobiliai.
„Žinome, kad [elektromobilių pardavimų] augimas lėtės, tik nežinome, kiek stipriai“, – sakė konsultacijų bendrovės „Sino Auto Insights“ įkūrėjas ir vadovaujantysis partneris Tu Le. „Aiškesnį vaizdą turėsime pasibaigus pirmajam ketvirčiui.“
Arši konkurencija
„BYD“ taip pat susiduria su vis stipresne vietinių konkurentų konkurencija. Kainų karas verčia gamintojus siūlyti daugiau funkcijų už mažesnę kainą.
„Aito“, kurios automobiliuose naudojama išmaniojo telefono ir telekomunikacijų milžinės „Huawei“ operacinė sistema, sausį pristatė daugiau kaip 40 000 automobilių – tai daugiau nei 80 % daugiau nei prieš metus.
„Leapmotor“ ir „Nio“ taip pat fiksavo metinį pristatymų augimą – atitinkamai iki 32 059 ir 27 182 automobilių.
Išmaniųjų telefonų bendrovė „Xiaomi“ sausį pristatė daugiau kaip 39 000 elektromobilių – daugiau nei prieš metus, tačiau mažiau nei daugiau kaip 50 000 automobilių, pristatytų gruodį. Balandį planuojamas jos sedano „SU7“ atnaujinimas.
„BYD“ ilgą laiką išliko rinkos viršūnėje – įspūdinga, kiek ilgai jiems pavyko atsilaikyti prieš vietinius konkurentus“, – sakė Tu Le ir pabrėžė, kad rinkoje konkuruoja ne vienas, o keli stiprūs gamintojai.
„Tokios bendrovės kaip „Geely“ su savo „Xingyuan“ („Galaxy EV“) labai sustiprino pozicijas žemutiniame segmente, kuriame „BYD“ tradiciškai uždirbdavo daugiausia“, – pridūrė jis.
„Geely“ pakilo į antrąją vietą Kinijos elektromobilių rinkoje po „BYD“. Sausį „Geely“ pardavė daugiau kaip 270 000 automobilių, įskaitant elektrinius „Galaxy“ ir „Zeekr“ markių automobilius bei eksportuojamas transporto priemones. Vien eksportui teko daugiau kaip 60 000 automobilių.
Bendrovė tikisi, kad jos naujos energijos transporto priemonių pardavimai 2026 m. išaugs iki 2,22 mln. automobilių – tai būtų 32 % daugiau nei praėjusiais metais.
„BYD“, pernai pardavusi 4,56 mln. naujos energijos automobilių, dar nėra paskelbusi 2026 m. vidaus rinkos pardavimų tikslo. Vietoje to praėjusio mėnesio pabaigoje bendrovė žurnalistams nurodė planuojanti šiemet beveik 25 % – iki 1,3 mln. automobilių – padidinti pardavimus užsienyje.
Vis dėlto „BYD“ eksportas sausį taip pat sumažėjo – iki 100 482 automobilių, palyginti su 133 172 transporto priemonėmis gruodį.
Nepaisant pastarųjų iššūkių, Tu Le tikisi, kad „BYD“ ir toliau išliks dominuojančia jėga tiek vidaus, tiek tarptautinėse rinkose. Jo vertinimu, tam įtakos turės planuojamos bendrovės investicijos į įkrovimo infrastruktūrą, energijos kaupimo sprendimus ir pažangias vairavimo sistemas.
„Xpeng“ sausį pranešė pristaičiusi tik 20 011 automobilių, nors praėjusiais metais vidutiniškai pristatydavo daugiau kaip 35 000 automobilių per mėnesį. „Li Auto“ rezultatai taip pat suprastėjo – sausį pristatyta 27 668 automobiliai.
Plačiau apie poveikį ekonomikai
Pardavimų lėtėjimas matomas visoje naujos energijos transporto priemonių rinkoje. Šio segmento, apimančio ir hibridinius, ir tik akumuliatoriais varomus automobilius, pardavimai gruodį per metus paaugo tik 2,6 %. Tai jau trečias mėnuo iš eilės, kai augimas lėtėja.
Tai kelia nerimą sektoriui, kuris ilgą laiką buvo vienas iš nedaugelio ryškesnių Kinijos ekonomikos taškų, kai šalis vis dar nesugeba įveikti kelerius metus trunkančio nekilnojamojo turto rinkos nuosmukio. Anksčiau ši sritis sudarė apie ketvirtadalį bendrojo vidaus produkto.
Šanchajuje įsikūrusios konsultacijų bendrovės „Tidalwave Solutions“ vyresnysis partneris Cameronas Johnsonas, remdamasis pastarąją savaitę vykusiais pokalbiais su automobilių dalių gamintojais, teigė: jei prie užsitęsusio nekilnojamojo turto nuosmukio prisidėtų ir dar labiau prastėjančios automobilių rinkos tendencijos, daugelis sektoriaus dalyvių tikėtųsi, kad Pekinas vėl įvestų dalį arba visas anksčiau taikytas subsidijas. Vis dėlto, jo vertinimu, reikės palaukti pirmojo ketvirčio rezultatų.
Įvairiais vertinimais, automobilių sektorius Kinijoje sukuria apie 30 mln. darbo vietų – tai daugiau kaip dešimtadalis visų darbo vietų miestuose.
Vis dėlto „Fitch Ratings“ ekonomistas Alexas Muscatelli pabrėžia, kad automobilių sektoriaus dalis ekonomikoje vis dar gerokai mažesnė nei nekilnojamojo turto. Jo teigimu, pagal fiksuoto kapitalo investicijas, kurios signalizuoja apie būsimo augimo perspektyvas, automobilių segmentas pernai sudarė 3,7 % visų investicijų, o nekilnojamasis turtas – 23 %.
Kinijos aukščiausio lygio vadovai kasmetiniame Nacionalinio liaudies kongreso posėdyje, vyksiančiame kovo mėnesį, turėtų paskelbti pagrindinius metų ekonominės ir pramonės politikos tikslus. Tikėtina, kad šie sprendimai turės tiesioginę įtaką automobilių ir elektromobilių sektoriui.
