Elektromobiliai vis dažniau pristatomi kaip patogus, modernus ir ekonomiškas sprendimas kasdieniam vairavimui. Jūs matote reklamas, kuriose žadami šimtai kilometrų viena įkrova, tylus važiavimas ir mažesnės eksploatacijos išlaidos. Tačiau realybė, ypač žiemą, gali būti gerokai sudėtingesnė nei atrodo iš pirmo žvilgsnio.
Vokietijos automobilių klubo ADAC atlikti bandymai atskleidė tai, apie ką daugelis vairuotojų jau kalbėjo iš patirties. Šaltuoju metų laiku deklaruojamas elektromobilių nuvažiuojamas atstumas dažnai smarkiai skiriasi nuo to, ką jūs iš tiesų gaunate kelyje. Skirtumas kai kuriais atvejais siekia net pusę ar daugiau žadėtos ridos.
Ši informacija ypač svarbi tiems, kurie svarsto apie elektromobilio pirkimą arba jau kasdien juo naudojasi. Žiema tampa tikru išbandymu ne tik baterijai, bet ir jūsų planavimui, kantrybei bei pasitikėjimui technologija.
Kodėl žiema elektromobiliams tampa rimtu iššūkiu
ADAC specialistai nusprendė patikrinti, kaip žema oro temperatūra veikia skirtingų elektromobilių realų nuvažiuojamą atstumą. Bandymams buvo pasirinkta laboratorinė aplinka, kurioje temperatūra siekė minus septynis laipsnius. Tai nėra ekstremalus šaltis, o gana įprasta žiemos temperatūra, su kuria susiduriate ir Lietuvoje.
Rezultatai parodė, kad net tokiomis sąlygomis energijos sąnaudos smarkiai išauga. Šaltis lėtina baterijos cheminius procesus, daugiau energijos sunaudojama salono šildymui, o visa tai tiesiogiai mažina nuvažiuojamą atstumą. Tai reiškia, kad žiemą elektromobilis reikalauja visiškai kitokio požiūrio nei vasarą.
Tarnybinis elektromobilis gali tapti kasdieniu galvos skausmu
Vienas ryškiausių bandymų pavyzdžių buvo „Volkswagen ID.5“ . Šio modelio energijos sąnaudos žieminėmis sąlygomis išaugo daugiau nei dvigubai. Realus nuvažiuojamas atstumas sumažėjo iki maždaug 252 kilometrų. Tai daugiau nei perpus mažiau nei deklaruojama pagal WLTP standartą.
Kadangi šią platformą naudoja ir kiti VW grupės elektromobiliai, panašios problemos gali pasikartoti ir kituose modeliuose. Jeigu jūs naudojate elektromobilį darbui ar ilgesnėms kelionėms, tokie skaičiai verčia iš naujo įvertinti kasdienius maršrutus.
Net ir dažnai giriama „Tesla Model 3“ nebuvo apsaugota nuo fizikos dėsnių. Bandymų metu energijos sąnaudos šoktelėjo nuo 16,5 iki 28,5 kilovatvalandės šimtui kilometrų. Tai reiškia, kad realus atstumas sumažėjo iki maždaug 240 kilometrų, o tai daugeliui vairuotojų gali tapti nemalonia staigmena.
Maži miesto elektromobiliai žiemą praranda savo privalumus
Dar sudėtingesnė situacija laukia mažų elektromobilių, kurie ir taip turi ribotos talpos baterijas. Tokie modeliai kaip „Peugeot e208“ ar „Fiat 500e“ žiemos metu sunkiai peržengia 200 kilometrų ribą. Praktikoje tai reiškia, kad jūs esate priversti apsiriboti važiavimu mieste.
Ilgesnė kelionė už miesto ribų tampa rizikinga, nes bet koks papildomas šildymo poreikis ar eismo spūstys gali greitai išeikvoti bateriją. Tai ypač aktualu tiems, kurie elektromobilį renkasi kaip vienintelę transporto priemonę.
Net pigiausi modeliai reikalauja daug kantrybės
Bandymuose dalyvavo ir pigesni elektromobiliai, kuriuos dažnai renkasi taupūs pirkėjai. Kinijos gamintojų „Leapmotor T03“ žiemą nuvažiuoja vos apie 150 kilometrų. Dar prasčiau atrodo „Dacia Spring“, kurios realus atstumas gali sumažėti iki maždaug 100 kilometrų.
Lėtas įkrovimas reiškia, kad jūs daugiau laiko praleisite prie įkrovimo stotelės nei kelyje. Tai keičia visą automobilio naudojimo logiką ir reikalauja nuolatinio planavimo.
Ką rodo bendri ADAC bandymų rezultatai
Apibendrinus visus duomenis, ADAC pateikia aiškią išvadą. Žiemą elektromobilių nuvažiuojamas atstumas, lyginant su WLTP standartu, vidutiniškai sumažėja apie 50 procentų. Net ir naujausi bei brangiausi modeliai nėra apsaugoti nuo šio efekto.
Pavyzdžiui, „Renault Scenic“ bandymų metu prarado apie pusę savo deklaruojamos ridos, o „Mercedes EQS“ nuvažiuojamas atstumas sumažėjo beveik trečdaliu. Tai rodo, kad technologinė pažanga dar nepašalino pagrindinės problemos.
