Kinija sparčiai plečia autonominių ir bepiločių skraidymo aparatų sektorių, siekdama sustiprinti savo technologinę ir ekonominę poziciją. Vienas naujausių šios krypties pasiekimų – krovininis bepilotis orlaivis „Tianma-1000“, sukurtas gabenti stambius krovinius dideliais atstumais visiškai autonominiu režimu.
Šį orlaivį sukūrė technologijų grupė „Xi’an ASN“. Po kelių mėnesių parengiamųjų darbų „Tianma-1000“ neseniai atliko pirmąjį bandomąjį skrydį, kuris, pasak Kinijos žiniasklaidos, buvo sėkmingas ir atitiko inžinierių lūkesčius.
Bandomasis skrydis įvyko sausio 11 dieną Hebei provincijoje, Šiaurės Kinijoje. Nors tiksli data, kada orlaivis bus pradėtas naudoti reguliariai, kol kas neskelbiama, šis etapas laikomas svarbiu žingsniu artėjant prie praktinio jo pritaikymo.
Skrydžio metu surinkti duomenys leis specialistams įvertinti technologinių sprendimų patikimumą ir aparato elgseną skirtingomis sąlygomis. Ši informacija bus naudinga ne tik tobulinant „Tianma-1000“, bet ir kuriant dar didesnius bei galingesnius bepiločius krovininius lėktuvus ateityje.
„Tianma-1000“ sukurtas gabenti iki vienos tonos krovinį maždaug 1800 kilometrų atstumu. Tokios galimybės atveria platų pritaikymo spektrą – nuo civilinės logistikos iki specialiųjų ir humanitarinių misijų atokiuose regionuose.
Kinijos specialistų teigimu, šis orlaivis gali būti naudojamas paieškos ir gelbėjimo operacijose, greitam medicinos ar humanitarinės pagalbos pristatymui bei logistikos užduotims sunkiai pasiekiamose teritorijose. Svarbus privalumas – galimybė vykdyti misijas nerizikuojant pilotų gyvybėmis.
Dar viena išskirtinė „Tianma-1000“ savybė – itin trumpas kilimo ir tūpimo takas. Orlaiviui pakanka maždaug 200 metrų ilgio juostos, todėl jis gali leistis ir kilti ne tik mažose aikštelėse, bet ir laikinose nusileidimo zonose.
Orlaivyje įdiegta pažangi automatinio tūpimo sistema leidžia jam saugiai veikti sudėtingomis oro sąlygomis, tokiomis kaip rūkas, lietus ar sniegas. Visas skrydžio ir nusileidimo procesas vyksta autonomiškai, be tiesioginio žmogaus valdymo.
„Tianma-1000“ konstrukcija yra modulinė, todėl kroviniai gali būti tiek iškraunami nusileidus, tiek numetami iš oro specialiose kapsulėse. Automatizuota pakrovimo sistema leidžia paruošti orlaivį skrydžiui vos per kelias minutes, kas ypač svarbu ekstremalių situacijų metu.
Šis projektas yra platesnės Kinijos ekonominės strategijos dalis. Šalis aktyviai vysto vadinamąją žemo aukščio ekonomikos koncepciją, kurioje svarbų vaidmenį atlieka bepiločiai orlaiviai ir autonominės logistikos sistemos.
Autonominių transporto technologijų plėtra įtraukta ir į Kinijos penkioliktąjį penkmečio planą 2026–2030 metams. Jame pabrėžiama, kad tokios sistemos turėtų didinti logistikos efektyvumą, mažinti kaštus ir pagerinti reagavimą į krizes.
Todėl „Tianma-1000“ laikomas ne tik technologiniu eksperimentu, bet ir vienu iš būsimų Kinijos ekonomikos ramsčių. Jei bandomieji skrydžiai ir toliau bus sėkmingi, tokie orlaiviai gali tapti įprasta krovinių gabenimo priemone ne tik Kinijoje, bet ir tarptautinėje rinkoje.
