Šiuolaikinių automobilių salonai vis labiau primena išmaniuosius telefonus – dideli ekranai, slankūs meniu ir nuolat atnaujinama programinė įranga. Tačiau vokiečių automobilių klubas ADAC įspėja: tokie sprendimai vis dažniau kenkia saugumui, nes vairuotojams tampa sunku greitai ir intuityviai valdyti pagrindines funkcijas važiuojant.
Didžiausias Vokietijos automobilių klubas ADAC kasmet išbando daugiau kaip šimtą automobilių, vertindamas ir jų valdymo paprastumą. Pastarųjų metų rezultatai atskleidžia aiškią blogėjančią tendenciją. 2019 m. vidutinis šios kategorijos įvertinimas siekė 2,3 balo – tai atitiko „gerą“ lygį. 2022 m. jis pablogėjo iki 2,6 („patenkinamas“), o 2025 m. – iki 2,7. Kai kurie modeliai gavo net 4,0 balo, kas reiškia rimtas valdymo problemas važiuojant.
Pagrindinė prastėjančių rezultatų priežastis – vis sudėtingesni meniu, per kelis ekranus išmėtytos funkcijos, maži lietimo laukai, lėta sistemos reakcija ir atspindžiai, trukdantys perskaityti informaciją. Situaciją apsunkina ir nuotoliniai programinės įrangos atnaujinimai: po jų dažnai pasikeičia kelias iki tų pačių funkcijų, tad vairuotojui tenka iš naujo „mokytis“ automobilio.
Nauji automobiliai – vis sunkiau valdomi
Dalis gamintojų nuėjo taip toli, kad net elementarios funkcijos perkeltos tik į lietimui jautrius ekranus. Pavyzdžiui, VW ID.7, „Porsche Taycan“, „Tesla“ modeliuose ir daugelyje kiniškų automobilių neįmanoma ranka mechaniškai pakeisti oro srauto krypties – tai daroma tik per meniu ekrane. Panašiai valdomi ir veidrodėlių nustatymai ar vairo padėtis.
Važiuojant tai tampa rimta problema: norint atlikti paprastą veiksmą, vairuotojas priverstas kelias sekundes žiūrėti į ekraną, o ne į kelią. Šis laikas pakankamai ilgas, kad susidarytų avarinė situacija.
ADAC pabrėžia ir akivaizdų paradoksą: naudotis išmaniuoju telefonu vairuojant draudžiama, tačiau tokio pat lygio dėmesio atitraukiančių prietaisų skydelyje – leidžiama. Kai kuriuose kiniškuose modeliuose vairuotojui net parodomas įspėjimas, ragindamas susikaupti kelyje, jei šis bando keisti klimato nustatymus. Sistema pati padaro valdymą sudėtingą, o paskui „bara“ už tai, kad vairuotojas tuo naudojasi.
Euro NCAP griežtins reikalavimus mygtukams
Nuo 2026 m. sausio organizacija Euro NCAP, vertinanti automobilių saugumą, pradės oficialiai atsižvelgti ir į valdymo patogumą. Norint gauti maksimalų įvertinimą, gamintojai turės atitikti aiškius kriterijus.
Esminės saugumo funkcijos – posūkių signalai, avariniai žibintai, garsinis signalas, valytuvai ir pagalbos iškvietimo (eCall) mygtukas – privalės būti lengvai pasiekiami ir valdomi fiziniais mygtukais, kuriuose aiškiai juntamas paspaudimo momentas.
Vien tik lietiminiai sprendimai bus vertinami prasčiau. Jei ant vairo naudojami lietimui jautrūs perjungikliai, jie turės būti fiziškai atskirti vienas nuo kito arba atskirti aiškiai juntamomis briaunomis, kad vairuotojas galėtų juos valdyti nežiūrėdamas. Be to, sistema turės gebėti atpažinti vairuotojo išsiblaškymą ir jį perspėti, jei žvilgsnis nuo kelio nukreipiamas ilgiau nei 3–4 sekundėms.
ADAC siūlo paprastą patarimą kiekvienam, kuris renkasi naują automobilį: bandomojo važiavimo metu pabandykite pakeisti klimato kontrolės temperatūrą ar nutildyti radiją nenukreipdami žvilgsnio nuo kelio ilgiau nei sekundei. Jei to padaryti nepavyksta, verta pagalvoti, ar tikrai norite kasdien vairuoti tokį automobilį.
