Pastaruoju metu automobilių pramonėje vyksta tylus, bet aršus karas dėl autentiškumo. Sparčiai auganti elektromobilių rinka grasina nubraukti dešimtmečius kurtą vidaus degimo variklių romantiką, o „Ferrari“ istorinis palikimas šioje kovoje nebūtinai tampa pranašumu. Vis dėlto Maranelle nestinga ryžto – gamintojas ryžtingai žengia į ateitį, pristatydamas savo pirmąjį visiškai elektrinį modelį.
Iki šiol šis automobilis buvo vadinamas laikinu „Elettrica“ vardu, tačiau dabar atskleistas tikrasis jo pavadinimas. Pirmasis „Ferrari“ elektromobilis oficialiai vadinsis „Luce“ – tai tiesioginis itališko žodžio „šviesa“ vertimas, kuriuo markė tarytum suteikia savo naujokui beveik sakralų statusą.
„Ferrari“ šiek tiek pravėrė duris į „Luce“ pasaulį, tačiau visų paslapčių atskleisti dar nepasiruošusi. Žinoma, kad elektromobilis turės daugiau nei 1000 AG, iki 100 km/val. įsibėgės maždaug per 2,5 s ir siūlys savotišką „mechaninio“ režimo imitaciją, primenančią sportinių elektromobilių eksperimentus. Tačiau iki šiol nežinome, kaip tiksliai atrodys visas automobilis iš išorės.
Vis dėlto „Ferrari“ suteikė progą pažvelgti į „Luce“ vidų. San Fransiske, 36-ajame „Transamerica Pyramid“ dangoraižio aukšte, italų gamintojas kartu su pagrindiniu dizaineriu Jony Ive ir jo industrinio dizaino studija „LoveFrom“ pademonstravo būsimojo elektromobilio saloną: prietaisų skydelį, vairą, centrinę konsolę, pavarų valdymą, multimedijos ekraną ir sėdynes.
Ypač daug dėmesio sulaukė prietaisų skydelis – vienas svarbiausių viso interjero elementų. Jame įkomponuoti trys ciferblatai, kuriuose dera analoginiai ir skaitmeniniai rodmenys. Šiuo sprendimu „Ferrari“ akivaizdžiai plaukia prieš srovę, kai dauguma gamintojų pasirenka vientisus didžiulius ekranus ir „pseudo retro“ grafikas.
Kiekvienas iš šių ciferblatų – sudėtingas technologinis kūrinys, sudarytas iš aštuonių kompiuterinės įrangos sluoksnių. Ekranams naudojama „Samsung“ tiekiama OLED technologija, analoginio spidometro rodyklę judina pavarų mechanizmas, o „Corning“ sukurto specialaus stiklo danga pašalina iki 99 procentų atspindžių. Pagrindinis prietaisas yra didesnis nei 12 colių, o du šoniniai – po 10,3 colio, tad vietos informacijos atvaizdavimui tikrai pakanka. Iš pirmo žvilgsnio visa ši kompozicija primena pokario „Ferrari“ modelius, tačiau įsižiūrėjus matyti elektroninis odometras, imituojantis mechaninį skaitliuką, ir atskiras įkrovos būsenos indikatorius.
Vairas – dar vienas ryškus akcentas, kurį teko „išlaikyti egzaminą“ ir griežčiausių „Ferrari“ bandytojų rankose. Jony Ive pasakoja, kad plono trijų stipinų vairo įkvėpimo sėmėsi iš savo paties „Ferrari 250 Europa“. Anot jo, būtų tiesiog arogantiška nebesimokyti iš markės istorijos, kuriant naują „Ferrari“.
Tačiau klasikinė forma čia dera su šiuolaikine sauga: vairo centre įrengta oro pagalvė, ant stipinų – mygtukiniai posūkių signalai ir būdingos „Ferrari“ važiavimo režimų valdymo sistemos „Manettino“ bei „eManettino“. Vairo kolonėlė frezuota iš vientiso aliuminio bloko ir prisukta prie plonesnio trijų stipinų aliuminio vairo, aptraukto kelių sluoksnių oda. Už vairo – elegantiškos aliuminio pavarų perjungimo mentelės, kurios kiekvieno (nors kol kas ir įsivaizduojamo) perjungimo metu skleidžia šaltą, aiškų metalinį spragtelėjimą. Tai vienas artimiausių klasikiniam „Ferrari“ vairui sprendimų, matytų šiuolaikiniame automobilyje.
Stikliniai prietaisai ir klasikinė vairo koncepcija atspindi emocinę „Ferrari“ istorijos pusę, tačiau centrinė konsolė ir multimedijos ekranas nepalieka abejonių, kad „Luce“ priklauso informaciniam amžiui. Čia ryškiai matyti beveik trijų dešimtmečių Jony Ive patirtis, įgyta „Apple“.
Centrinėje dalyje įrengtas planšetę primenantis, iPad tipo ekranas. Po juo – lėktuvų stiliumi įkvėpti jungikliai klimato valdymui, tradicinis garsumo reguliavimo ratukas, o pats ekranas gali būti pasuktas vairuotojo arba keleivio link. Viršutiniame dešiniajame kampe į skydelį tarsi įpjauta apvali laikrodžio sritis. Kai kuriems „Porsche“ entuziastams toks sprendimas gali pasirodyti šventvagiškas, tačiau „Ferrari“ žengė dar toliau: paspaudus du mažus, „Apple Watch“ primenančius mygtukus ekrano viršuje, apvali sritis persijungia tarp klasikinio laikrodžio, chronografo ir kompaso režimų.
Šiam neįprastam ekranui su integruotu apvaliu „langeliu“ „Ferrari“ teko glaudžiai bendradarbiauti su „Samsung“. Iš pradžių, kai „Ferrari“ dizaineriai nuvyko į Pietų Korėją pristatyti savo vizijos, jų idėja „perpjauti“ ekraną ratu inžinieriams pasirodė beprotybė. Tačiau po septynių mėnesių atkaklaus darbo technologinė vizija tapo realybe.
Centrinės konsolės gilumoje – dar vienas įspūdingas „Corning“ stiklo elementas, įkomponuotas į kompaktišką, apverstos L formos pavarų valdiklį. Nors atskirai nuo mechanizmo šis nedidelis valdymo „svirties“ mazgas sveria mažiau nei kilogramą, perjungiant režimus jis krenta į savo padėtį su maloniu, solidžiu pasipriešinimu. „Corning“ „Luce“ salonui sukūrė naujos formulės „Fusion 5“ stiklą. Pavarų valdiklis grūdinamas 400 °C druskos vonioje ir išgręžiamas 13 000 itin tikslių lazerinių angų, kad būtų sukurta paslėpta apšvietimo sistema.
Praktiškumo čia taip pat netrūksta: standžiai, bet maloniai veikiančios puodelių laikiklių spynos, langų ir kitų priedų jungikliai, kurių grįžtamasis jausmas primena seno „iPhone“ namų mygtuką, bei nedidelė dviguba daiktadėžė aplink pavarų valdiklį suteikia šiuolaikiškų patogumų neaukojant atviro, lengvo salono pojūčio.
„Ferrari“ teigia, kad Jony Ive ir „LoveFrom“ komanda su „Luce“ projektu dirba daugiau nei penkerius metus, lygiagrečiai kurdami tiek interjerą, tiek eksterjerą. „LoveFrom“ biuruose buvo galima pamatyti kruopščiai įrištų knygų rinkinį, skirtą elektromobilio kūrimo procesui: ant šviesių viršelių raudonais užrašais išspausdinti tokie pavadinimai kaip „Teoriniai tyrimai“ ir „I tomas“. Šios knygos – fizinis įrodymas intensyvių, tarp Maranelio ir San Fransisko keliaujančių kūrybinių diskusijų.
Būtent tokios detalės ir toks darbo metodas paskatino „Ferrari“ ir jos dizaino vadovą Flavio Manzoni šįkart dalį kūrybinės kontrolės patikėti išorės legendai – Jony Ive.
„Šio automobilio originalumą ir unikalumą reikėjo išsaugoti bet kokia kaina, – sakė Flavio Manzoni. – Buvo labai svarbu sukurti nekonvencinę dizaino kalbą. Vienybė ir išskirtinumas – tai tobulas šio produkto atspindys.“
Jony Ive buvo vienas pagrindinių skaitmeninio amžiaus objektų formuotojų – nuo pirmojo permatomo mėlyno „iMac“ iki lietimui jautraus „iPhone“, kurį daugelis šiandien nešiojamės kišenėje. Vis dėlto jo kaip pirmojo elektrinio „Ferrari“ bendraautoriaus vaidmuo yra nestandartinis. Nuo tada, kai „Ferrari“ nutraukė nuolatinį bendradarbiavimą su „Pininfarina“, markė labai retai patiki savo dizainą išorės studijoms – juolab žmogui su Eseko akcentu ir Kalifornijos adresu.
Tačiau būtent šie „svetimkūnio“ bruožai padarė Ive tinkamiausiu partneriu, o Kaliforniją – palankiausiu kūrybiniu „ekosistemos lauku“ tokiam projektui. „Luce“ kūrimas – tai ne eilinis „Ferrari“ automobilis, o visiškai naujas puslapis. Italų gamintojui reikėjo žmogaus, kuris moka suvaldyti naujovių įvedimą ir paversti sudėtingas technologijas intuityvia, patrauklia patirtimi, nepadarant jų pigiomis, infantiliomis žaisliukų imitacijomis.
Iš kairės į dešinę: „Ferrari“ generalinis direktorius Benedetto Vigna, „Ferrari“ valdybos pirmininkas John Elkann, „Ferrari“ dizaino direktorius Flavio Manzoni, „LoveFrom“ įkūrėjas Jony Ive, „LoveFrom“ bendraįkūrėjas Marc Newson.
„Ferrari“ akivaizdžiai deda milžiniškas pastangas, kad nustatytų labai aiškų precedentą: jos pirmasis elektromobilis negali būti kompromisinis. Jis negali tapti markės flagmanu, bet taip pat negali būti vien sentimentali užuomina į praeitį. Vietoj to „Luce“ turėtų nustatyti visiškai naują vartotojo patirties standartą ateities modeliams.
Jony Ive pripažįsta, kad kurti „Ferrari“ visada yra ypatingas iššūkis, bet būtent elektrinis „Ferrari“ suteikia dar daugiau laisvės – ypač mąstant apie tai, kaip žmogus sąveikaus su automobilio technologijomis ir erdve.
Nors „Ferrari“ siekia savo automobiliams beveik nemirtingo statuso, Ive savo ruožtu jaučiasi įpareigotas naujoves paversti lengvai suprantamomis „čia ir dabar“. „Ferrari“ pasirengusi permąstyti ir net dalinai paneigti savo pačios legendą, tačiau be „LoveFrom“ pagalbos tokia milžiniška transformacija vargiai būtų įmanoma.
Ar „Luce“ taps naujuoju etalonu? Kol nematome galutinio automobilio, prognozuoti sunku. Tačiau jau dabar aišku viena: tai labai drąsus „Ferrari“ žingsnis, kuriuo markė bent kuriam laikui gali atsidurti gerokai priekyje kūrybinės ir technologinės lenktynių kreivės.
