Žiemą hibridiniai automobiliai dažnai nebestebina tokiu mažų sąnaudų rezultatu kaip vasarą. Vidaus degimo variklis įsijungia dažniau, elektrinis nuotolis trumpėja greičiau, o borto kompiuterio skaičiai ima skirtis nuo to, ką esame įpratę matyti šiltuoju sezonu. Tai nėra gedimas ar blogas automobilio darbas, tiesiog šaltis keičia visos sistemos efektyvumą.
Žema temperatūra vienodai nepalanki tiek baterijai, tiek degalams. Akumuliatorius praranda dalį našumo, o įkrovos energija greičiau sunaudojama šildymui, langų atitirpinimui ir kitoms komforto funkcijoms. Todėl realus elektros režimo laikas sutrumpėja, o benzininis variklis prie pagalbos šaukiamas kur kas anksčiau.
Vis dėlto hibridas žiemą nėra pasmerktas didelėms sąnaudoms. Daugelis automobilių turi funkcijų, kurios gali reikšmingai sumažinti ir elektros energijos, ir benzino vartojimą. Svarbiausia jas prisiminti ir naudoti tinkamu metu, ypač kai automobilis dar kraunamas arba ruošiamas kelionei.
Kodėl žiemą hibridas sunaudoja daugiau?
Hibridų baterijos šaltyje dirba ne taip efektyviai kaip šilumoje. Jos lėčiau sušyla, o valdymo sistema dėl saugumo apriboja jų galimybes. Dėl to net švelniai paspaudus akseleratorių automobilis dažniau pereina į vidaus degimo režimą, nes elektrinė dalis negali pateikti tiek galios, kiek vasarą.
Kitas svarbus veiksnys yra salono šildymas. Įprastame automobilyje šiluma ateina iš įšilto variklio, o hibriduose, ypač įkraunamuose, šildymas dažnai maitinamas elektra. Pakėlus temperatūrą, įjungus stiklų šildymą ar stiprią ventiliaciją, iš elektrinio nuotolio gali dingti keliolika kilometrų dar nepradėjus važiuoti.
Šaltis veikia ir degalus. Tirštesnis benzinas prasčiau garuoja, variklis ilgiau dirba praturtintu mišiniu, o hibridui sunkiau greitai pasiekti optimalią darbo temperatūrą. Todėl ta pati kelionė sausį dažnai kainuoja daugiau nei liepą.
Salono pašildymas prieš išvykstant
Didžiausią skirtumą žiemą sukuria funkcija, kurią dalis hibridų vairuotojų pamiršta. Tai išankstinis salono pašildymas, kai automobilis dar prijungtas prie įkrovimo lizdo. Tokiu metu energija kabinai, langams ir šildymo sistemai ateina iš tinklo, o ne iš baterijos.
Praktiškai tai reiškia, kad nešvaistote elektrinio nuotolio automobilio atitirpinimui ir iškart sėdate į šiltą saloną. Baterijoje sukaupta energija lieka važiavimui, o ne šildymui, todėl benzininis variklis rečiau įsijungia vien tam, kad sušildytų saloną. Be to, visa sistema startuoja šiltesnė, tad pirmi kilometrai būna efektyvesni.
Kaip važiuoti taupiau žiemą?
Žiemą verta dažniau rinktis „Eco“ režimą, jei toks yra. Automobilis švelniau reaguoja į akseleratorių, ilgiau išlaiko elektrinį važiavimą ir neleidžia varikliui be reikalo suktis aukštomis apsukomis. Tai ypač jaučiasi trumpose miesto kelionėse.
Taip pat naudinga saikingai naudoti klimato kontrolę. Vietoj aukštos temperatūros geriau pasirinkti vidutinę šilumą ir pagalbai įjungti sėdynių ar vairo šildymą. Šios funkcijos sunaudoja mažiau energijos, o komfortas išlieka toks pats, tik sąnaudos nebeatrodo gąsdinančios.
