Automobilių pasaulyje egzistuoja ne tik markės ar modeliai, bet ir širdys, be kurių visa kita tėra kėbulas – tai varikliai. Būtent jie dažnai tampa priežastimi, kodėl vienas ar kitas automobilis yra prisimenamas net po kelių dešimtmečių
Ne visi vidaus degimo varikliai vienodai įsimintini, kai kurie jų buvo tiesiog funkcionalūs, kiti – ekonomiški, bet tik keli sugebėjo išsikovoti vietą automobilių istorijoje kaip tikros inžinerijos legendos. Šie varikliai turi savybę priversti automobilių entuziastus nusišypsoti vien juos išgirdus.
Tai ne tik techniniai duomenys ar skaičiai – tai garsas, charakteris, patikimumas, kartais net maištingumas prieš to meto standartus. Jie sukėlė revoliucijas, pavertė kai kuriuos modelius kultiniais ir įkvėpė naujas kartas siekti dar daugiau.
Kalbėdami apie legendinius variklius, kalbame ne apie kiekvieną galingesnį nei vidurkis. Kalbame apie tuos, kurie išgyveno laiką, laužė taisykles ir tapo savaime atpažįstamu simboliu.
„Toyota 2JZ-GTE“ – japonų patikimumo ir galios etalonas
Tai vienas iš tų retų atvejų, kai serijinės gamybos variklis tampa sportinių automobilių pasaulio žvaigžde. 3.0 litrų eilinis šešių cilindrų variklis su turbokompresoriumi buvo montuojamas į „Toyota Supra MK4“, o vėliau – modifikuojamas iki beprotiškų galių.
Nors gamykliškai jis siūlė apie 280 arklio galių, realybėje jį buvo galima lengvai peržengti tūkstančio ribą. 2JZ-GTE išgarsėjo dėl savo tvirtumo – jis atlaikydavo milžiniškas apkrovas be didesnių vidaus modifikacijų.
Šis variklis tapo neatsiejamas nuo drift kultūros, drag lenktynių ir „Fast & Furious“ epochos. Net ir šiandien, praėjus daugiau nei trims dešimtmečiams nuo debiuto, jis vis dar yra ieškomas, montuojamas ir vertinamas automanų visame pasaulyje.
„Mazda Wankel (13B)“ – variklis, kuris laužė logiką
Vankelio varikliai – tai atskira legenda. Jie neturi cilindrų tradicine prasme, o veikia sukamąja sistema. Dauguma jų nebuvo nei labai ilgaamžiai, nei ekonomiški, tačiau 13B rotacinis variklis paliko pėdsaką automobilių istorijoje. „Mazda RX-7“ su šiuo varikliu tapo kultiniu modeliu, o jo garsas – nepakartojamas.
13B išsiskyrė savo kompaktiškumu ir galimybe pasiekti dideles apsukas. Nors skeptikai pabrėždavo trūkumus, alyvos deginimą ar trumpesnį tarnavimo laiką, tikrieji gerbėjai matė jo esmę kitur. Tai buvo neeilinis požiūris į tai, kaip galima sukurti variklį. Ir nors Vankelio era baigėsi, ji liko nepamiršta.
„BMW S54“ – tikrasis „M Power“ skambesys
S54 – tai atmosferinis 3.2 litrų eilinis šešių cilindrų variklis, montuotas į tokius modelius kaip „BMW M3 E46“. Tai ne tik vienas geriausių BMW sukurtų variklių, bet ir vienas iš paskutiniųjų, kurie nepriklausė turbinų erai. Šis variklis garsėjo savo sklandumu, reakcija į akceleratorių ir, žinoma, nepamirštamu garsu.
S54 sugebėjo pasiūlyti iki 343 arklio galių be jokios priverstinės indukcijos, o tai tuo metu buvo tikras techninis laimėjimas. Tai variklis, kuris džiugina ne tik skaičiais, bet ir emocija – daugelis BMW entuziastų iki šiol jį vadina paskutiniuoju tikru „M“ varikliu.
„Chevrolet Small Block V8“ – amerikietiško garso sinonimas
Nuo pat 1955 metų šis variklis tapo JAV automobilių pramonės stuburu. Jis buvo montuojamas į viską – nuo sportinių „Corvette“ iki darbinių pikapų.
Dėl savo universalumo, paprastos konstrukcijos ir nebrangaus remontavimo, „Small Block V8“ tapo pasirinkimu tiek eiliniams vairuotojams, tiek lenktynių entuziastams. Jo gurgiantis garsas, momentinė trauka ir patikimumas užsitarnavo išskirtinę vietą tarp legendų.
Nors per kelis dešimtmečius jis buvo modernizuotas daugybę kartų, esminis principas išliko tas pats. Ir šiandien šis variklis vis dar naudojamas „Hot Rod“ kultūroje, drag lenktynėse ir restauruotuose klasikos modeliuose.
„Honda K20“ – kai mažas variklis gali labai daug
2.0 litrų keturių cilindrų variklis, pristatytas „Honda Civic Type R“ modeliuose, iš karto tapo tikra bomba tarp entuziastų. Jo pagrindinė stiprybė – aukštos apsukos, „VTEC“ sistema ir išskirtinis ilgaamžiškumas.
Nors gamykliškai varikliai siūlė apie 200–220 arklio galių, entuziastai greitai atrado, kad jų galimybių ribos – kur kas aukštesnės.
K20 varikliai iki šiol naudojami ne tik „Honda“ modeliuose, bet ir įvairiausiuose swap projektuose – nuo „Miata“ iki senų „Mini“. Dėl patikimumo ir techninių galimybių jis dažnai vadinamas vienu iš geriausių keturių cilindrų variklių pasaulyje.
