Grėsmė, kad sunkvežimių kainos dar labiau kils, laikinai atslūgo po to, kai Aukščiausiasis Teismas panaikino dalį pagrindinių Donaldo Trumpo administracijos įvestų muitų. Vis dėlto šių rinkliavų atšaukimas ir naujų muitų galimybė gamintojams bei pirkėjams sukėlė ne mažiau neapibrėžtumo.
Naujausias posūkis besitęsiančioje prekybos politikos sumaištyje, trunkančioje nuo antrosios Trumpo kadencijos pradžios 2025 m. sausį, dar kartą supurtė rinkos stebėtojus, sunkvežimių gamintojus ir krovinių vežimo rinkos dalyvius.
Didesnis ekonominis neapibrėžtumas, daugiausia nulemtas nenuoseklios administracijos laikysenos tarptautinės prekybos atžvilgiu, jau 2025 m. buvo sužlugdęs lūkesčius, kad krovinių rinka atsigaus ir didės 8 klasės sunkvežimių paklausa.
Vasario 20 d. Aukščiausiasis Teismas balsų santykiu 6 prieš 3 nusprendė, kad Konstitucija „labai aiškiai“ suteikia Kongresui teisę nustatyti mokesčius, įskaitant muitus. Kaip savo nuomonėje nurodė vyriausiasis teisėjas Johnas Robertsas, Konstitucijos kūrėjai nevykdomajai valdžiai nesuteikė mokesčių nustatymo galios.
Minėtus muitus Trumpas buvo įvedęs remdamasis 1977 m. Tarptautinio nepaprastosios ekonominės padėties įstatymu (International Emergency Economic Powers Act, IEEPA).
Netrukus po Aukščiausiojo Teismo sprendimo paskelbimo Trumpas pranešė apie naują muitų etapą, šį kartą jį grįsdamas 1974 m. Prekybos įstatymu (Trade Act of 1974). Iš pradžių buvo žadami 10% pasauliniai muitai, tačiau netrukus importo apmokestinimas padidintas iki 15%.
Po šių sprendimų kai kurios bendrovės, įskaitant „FedEx“, ėmė siekti susigrąžinti sumokėtus muitus. „FedEx“ Šiaurės Amerikoje užima antrą vietą tarp didžiausių samdomų vežėjų, taip pat patenka į didžiausių pasaulinių krovinių vežimo bendrovių trejetuką.
232 skyriaus muitai išlieka
Nors dalis muitų buvo panaikinta, 232 skyriaus muitai vidutinės ir sunkiosios keliamosios galios sunkvežimiams bei jų dalims išlieka ir, anot „FTR Transportation Intelligence“ komercinių transporto priemonių vyresniojo analitiko Dano Moyerio, toliau daro didžiausią poveikį kainoms.
Pagal 232 skyriaus nuostatas įvesti muitai sunkvežimių dalims taikomi svarbiausiems komponentams: varikliams, transmisijoms, padangoms, važiuoklėms ir kitiems mazgams.
Spalį paskelbtoje Baltųjų rūmų informacinėje suvestinėje pabrėžiama, kad produktams, kuriems taikomi šie muitai, nebus taikomi jokie papildomi ar anksčiau galioję sektoriaus muitai plienui, aliuminiui, variui, automobiliams ir jų dalims bei medienai. Taip pat jiems nebus taikomi vadinamieji „atsakomieji“ muitai ar rinkliavos Kanados, Meksikos, Brazilijos ir Indijos atžvilgiu.
Pasak analitikų cituojamo „ACT Research“ viceprezidento Steve’o Tamo, pagal IEEPA buvo apmokestinta vos keletas (jei apskritai) dalių, o dauguma komponentų, su kuriais pramonė susidūrė tiesiogiai, buvo būtent 232 skyriaus muitų objektas — ir jie tebėra galioti.
Jis taip pat pabrėžė, kad netiesioginis poveikis dar neaiškus ir reikės laiko, kol situacija nusistovės. Be to, net ir vienašališkai pritaikius 15% muitą visam importui, realiai taikomas tarifas turėtų būti kiek mažesnis, tačiau tai galioja tik iki galimų prekybos partnerių atsakomųjų priemonių.
Didieji gamintojai seka įvykius
Vis dėlto sunkvežimių ir variklių gamintojai išlieka įsitempę.
„Daimler Truck North America“ atstovo komentare nurodoma, kad bendrovė atidžiai stebi naujausius JAV muitų politikos pokyčius ir vertina galimą jų poveikį tiekimo grandinei bei veiklai. Pažymima, jog kai kurios prekybos priemonės, įskaitant 232 skyriaus veiksmus plieno ir aliuminio atžvilgiu, vis dar galioja.
Pranešime pabrėžiama, kad prioritetas — užtikrinti patikimą gamybą, palaikyti darbuotojus ir pasirūpinti, kad klientų transporto priemonės išliktų kelyje. Tolesnio stabilumo ir tęstinumo ketinama siekti glaudžiai bendradarbiaujant su tiekėjais, prekybos partneriais ir atsakingomis institucijomis.
„Daimler Truck North America“, valdanti „Freightliner“ ir „Western Star“ markes, 2025 m. užėmė didžiausią 8 klasės sunkvežimių mažmeninių pardavimų dalį — 40,8%, rodo „Omdia Automotive“ duomenys.
„Volvo Group“ atstovo komentare teigiama, kad bendrovė taip pat atidžiai stebi besikeičiančią muitų situaciją ir siekia įvertinti visą Aukščiausiojo Teismo sprendimą. Kartu akcentuojama, jog teismo sprendimas nepakeitė 232 skyriaus muitų plienui, aliuminiui ir sunkvežimiams, taip pat galiojančių 301 skyriaus muitų — visi jie tebėra pilnai taikomi.
„Volvo Group“ padaliniai „Volvo Trucks North America“ ir „Mack Trucks“ 2025 m. didino sunkvežimių kainas po to, kai 2025 m. vasarį importuojamam plienui ir aliuminiui buvo pritaikyti 232 skyriaus muitai, o birželį jų dydis pakilo iki 50%.
Tiekimo grandinės, ypač tarptautinėse grupėse, tokiose kaip „Daimler Truck“, „Volvo Group“ ar variklių gamintoja „Cummins“, yra itin sudėtingos.
„Cummins“ atstovės komentare pabrėžiama, kad tai JAV įsikūrusi energijos sprendimų bendrovė, aptarnaujanti klientus visame pasaulyje, todėl prieiga prie pasaulinių rinkų ir specializuotų dalių yra būtina. Nors dauguma Šiaurės Amerikai skirtų variklių gaminami JAV, tiekėjų tinklas yra sudėtingas ir sunkiai atkuriamas, o muitai padidino kaštus ir veiklos sudėtingumą.
Po Aukščiausiojo Teismo sprendimo dėl IEEPA muitų, pasak bendrovės, aktyviai vertinamas galimas poveikis verslui, tiekėjams ir klientams, taip pat ieškoma galimybių susigrąžinti sumokėtus muitus. Kartu pabrėžiama, kad įmonė išlieka įsipareigojusi bendradarbiauti su administracija ir palaikyti glaudų ryšį su klientais bei tiekėjais, dalijantis naujausia informacija, kai tik ji gaunama.
Naujausios prognozės
Dar iki naujausios neapibrėžtumo bangos rinkoje stiprėjo pasitikėjimas, kad krovinių rinka ir sunkvežimių bei variklių paklausa turėtų atsigauti.
„Cummins“ vadovai, pristatydami 2025 m. ketvirtojo ketvirčio rezultatus, piešė optimistiškesnį ateities vaizdą. Panašiai kalbėjo ir „Paccar“ vadovybė, ypač akcentuodama tikslą pasiekti 35% Šiaurės Amerikos sunkiasvorių sunkvežimių rinkos dalį.
„Paccar“ padaliniai „Peterbilt Motors Co.“ ir „Kenworth Truck Co.“ atsisakė komentuoti Aukščiausiojo Teismo sprendimo poveikį. „International Motors“ taip pat nepanoro pasisakyti šiuo klausimu.
„FTR“ savo Šiaurės Amerikos 8 klasės sunkvežimių gamyklinių išvežimų prognozę 2026 metams padidino iki 265 000 transporto priemonių. Šis didinimas grindžiamas stipresniais užsakymais, gerėjančiais krovinių rinkos pagrindais, atnaujintais originalios įrangos gamintojų gamybos planais ir šiek tiek didesniais išankstiniais pirkimais prieš 2027 m. Aplinkos apsaugos agentūros azoto oksidų normų įsigaliojimą.
