Pastaraisiais metais Europos automobilių rinkoje vis sparčiau įsitvirtina Kinijos gamintojai. Vien tik rugpjūčio mėnesį jų dalis sudarė daugiau nei penkis procentus visų naujų registracijų, o Lietuvoje ir Lenkijoje susidomėjimas šiomis transporto priemonėmis dar didesnis.
Kinijos markių salonai traukia tuos, kurie iki šiol rinkosi naudotus automobilius. Kinų įmonių strategija paprasta, tai pasiūlyti žemesnę kainą ir taip pasiekti pirkėją, kuris anksčiau neturėjo galimybių įsigyti naujo automobilio.
Vis dėlto specialistai įspėja, kad kaina nėra vienintelis kriterijus, nuo kurio priklauso automobilio nauda. Čia itin ryškiai išryškėja skirtumai tarp Kinijos gamintojų ir tokių prekės ženklų kaip „Volkswagen“.
Didžiausias skirtumas slypi ne tik pačiuose automobiliuose, bet ir jų finansavimo sąlygose. Būtent čia atsiskleidžia, kodėl pirkėjai gali permokėti už pigesnius kinų modelius, o žinomi gamintojai išlaiko pranašumą.
Kinų plėtra ir klientai
Lenkijos duomenys rodo, kad net devyni iš dešimties žmonių, kurie pasirenka kinų markių automobilius, anksčiau pirko tik naudotus. Tai pirkėjai, neturintys patirties su naujų automobilių finansavimu.
Jie dažnai neįvertina papildomų išlaidų, tai privalomo aptarnavimo ar kitų su garantija susijusių sąlygų. Būtent šioje vietoje atsiranda rizika. Pasirinkus pigesnį modelį gali pasirodyti, kad mėnesio išlaidos yra didesnės nei perkant automobilį iš žinomesnės markės.
Visa tai susiję su finansavimo mechanizmais, kuriuos gerai išvystė tokios bendrovės kaip „Volkswagen“. Nors kinų automobiliai reklamuojami kaip prieinami, realybėje daugelis klientų kas mėnesį už juos moka daugiau nei už „Toyota“ ar „Volkswagen“.
„Volkswagen“ požiūris
Pasak „Volkswagen“ atstovų, šiandien automobilių rinkoje kainoraščiai tampa antraeiliu veiksniu. Daug svarbiau yra mėnesio įmoka, nes daugelis klientų nenori mokėti šimtatūkstantinių sumų iš karto. Jiems svarbu, kad už automobilį reikėtų kas mėnesį atseikėti, pavyzdžiui, apie tūkstantį eurų.
Tokiu būdu automobilis pradedamas vertinti kaip paslauga, o ne ilgalaikė nuosavybė. Vos pasibaigus finansavimo laikotarpiui, pirkėjas dažniausiai nori naujo modelio, lygiai taip pat, kaip žmonės keičia senstantį telefoną.
„Volkswagen“ šioje situacijoje turi pranašumą, tai jo automobiliai lėčiau nuvertėja, todėl ratai būna mažesni. Įmonė taip pat siūlo finansavimą per savo pačios paslaugas, todėl gali pasiūlyti klientui patrauklesnius skaičius nei daugelis konkurentų.
Pavyzdys su „Tesla“ ir MG
Geras pavyzdys, kaip finansavimas lemia galutinę kainą, yra palyginimas tarp „Tesla Model 3“ ir kiniško „MG HS“. Nors „Tesla“ bazinė kaina siekia beveik 45 tūkst. eurų, pasinaudojus finansavimo sąlygomis ir valstybės parama ji pirkėjui atsieina pigiau nei 30 tūkst. kainuojantis „MG“.
Skaičiuojant mėnesio įmokas ir pridėjus mokesčių lengvatas, „Tesla“ tampa akivaizdžiai patrauklesnė. Tokie pavyzdžiai rodo, kad pigesnis automobilis nebūtinai reiškia mažesnes išlaidas pirkėjui.
Reikia įvertinti visas dedamasias
Kinijos gamintojai vis aktyviau veržiasi į Europos rinką, bet jų pranašumas dažnai apsiriboja vien tik mažesne katalogo kaina. Tuo tarpu tokie gamintojai kaip „Volkswagen“ ar „Tesla“ sugeba pasiūlyti palankesnes finansavimo sąlygas ir ilgesnį automobilio vertės išlaikymą.
Todėl šiandien daugelis pirkėjų automobilį vertina ne pagal pradinę kainą, o pagal mėnesio įmoką. Ši tendencija rodo, kad pigūs kinų modeliai gali pasirodyti brangesni nei žinomų prekės ženklų pasiūlymai. Galutinis pasirinkimas priklauso nuo to, ar pirkėjas moka skaičiuoti ne tik kainą, bet ir realias išlaidas.
