Šiuolaikiniai automobiliai vis dažniau komplektuojami su turbokompresoriais, kurie užtikrina geresnį variklio našumą ir mažesnes emisijas. Tačiau jų eksploatacija reikalauja ypatingos priežiūros. Viena pagrindinė taisyklė, galinti padėti išvengti brangių remontų, tai reguliarus ir dažnesnis variklio alyvos keitimas.
Turbokompresorius dirba itin sudėtingomis sąlygomis, jo rotorius gali suktis iki 200 tūkstančių apsisukimų per minutę, o išmetamųjų dujų temperatūra pasiekia tūkstantį laipsnių. Tokiose sąlygose alyva ne tik sutepa judančias detales, bet ir atlieka aušinimo bei nešvarumų šalinimo funkciją.
Deja, dėl aukštos temperatūros alyva turbo varikliuose sensta greičiau nei atmosferiniuose. Ji oksiduojasi, susidaro nuosėdos, mažėja klampumas ir tepimo savybės. Gamintojai nurodo keisti alyvą kas 30 tūkstančių kilometrų, bet tai galioja idealiomis sąlygomis, važiuojant tik ilgais keliais vienodu greičiu.
Realiose sąlygose, ypač važinėjant mieste, trumpais atstumais ar žiemą, mechanikai rekomenduoja keisti alyvą kas 10 – 15 tūkstančių kilometrų. Nors metinis išlaidų padidėjimas dėl dažnesnių keitimų gali siekti apie 600 eurų, tai vis tiek ženkliai pigiau nei turbinų remontas, kuris gali kainuoti nuo 5 iki 8 tūkstančių eurų.
Kaip atpažinti turbinos gedimą?
Pirmieji požymiai yra sumažėjusi variklio galia ir padidėjęs degalų sunaudojimas. Užsikimšus ploniems alyvos tiekimo kanalams, tepimas tampa nepakankamas. Tuomet rotorius pradeda dirbti be tinkamos lubrikacijos, kyla temperatūra ir greitai dėvisi guoliai.
Vienas iš aiškių ženklų yra švilpimo garsas greitėjant. Tai rodo, kad guoliai susidėvėjo ir rotoriuje atsirado laisvumas. Tokiu atveju dažnai tenka keisti visą turbiną. Blogiausiu atveju, sudūžus rotoriui, jo dalys gali patekti į variklio cilindrus, o tai baigiasi kapitaliniu remontu už 15 – 20 tūkstančių eurų.
Kokios alyvos tinka turbo varikliams?
Tinka tik sintetinės alyvos, turinčios aukštą terminį stabilumą ir atsparumą dilimui. Rekomenduojamos žemos klampos alyvos, tokios kaip 0W-30 ar 5W-30, kurios veikia plačiame temperatūrų intervale. Taip pat svarbu naudoti aukštos kokybės filtrus.
Po turbinos keitimo ar atnaujinimo būtina pilnai pakeisti alyvą ir visus filtrus. Senas tepalas gali turėti metalo drožlių ir kitų priemaišų, galinčių sugadinti naują turbiną per kelias minutes. Prieš pirmą užvedimą rekomenduojama sistemą išplauti specialiu skysčiu, užpildyti šviežia alyva ir užtikrinti, kad turbina būtų sutepta rankiniu būdu. Pirmas pusvalandis turėtų būti variklio darbas be apkrovos, kad alyva pasiektų visas svarbias vietas ir susidarytų apsauginis sluoksnis.
Svarbiausi vairavimo įpročiai su turbo varikliais
Labai svarbu variklį pašildyti prieš apkraunant. Turbinai reikia bent kelių minučių, kad alyva tinkamai patektų į visus judančius elementus. Be to, po intensyvaus važiavimo reikia leisti varikliui veikti tuščiąja eiga bent pusę minutės. Tai padeda išvengti alyvos užkepimo ant įkaitusių paviršių ir kenksmingų nuosėdų susidarymo.
Turbinos atnaujinimas gali kainuoti nuo 1500 iki 3000 eurų, priklausomai nuo automobilio modelio ir gedimo masto. Keičiami guoliai, sandarikliai, balansuojamas rotorius, valomas korpusas. Naujos turbinos kaina gali siekti iki 8000 eurų, plius dar montavimo išlaidos. Pridėjus diagnostiką, filtrų ir alyvos keitimą, bendros išlaidos gali peržengti 10 tūkstančių eurų ribą.
Rūpinantis turbo variklio tepimu ir laikantis pagrindinių eksploatacijos taisyklių galima išvengti brangių problemų. Reguliarus alyvos keitimas ir teisingi vairavimo įpročiai padeda užtikrinti ilgą ir patikimą variklio bei turbinos tarnavimą.
