Kinijos elektromobilių gamintojai jau kurį laiką naudoja gudrų ir kartu abejotiną būdą, padedantį dirbtinai didinti pardavimų skaičių. Visiškai nauji automobiliai registruojami kaip naudoti, nors faktiškai nė karto nebuvo eksploatuoti.
Šis metodas naudingas gamintojams, prekybos atstovams bei vietos valdžiai, tačiau daugiausiai rizikos tenka galutiniam vartotojui, kuris gali likti suklaidintas ir finansiškai nukentėjęs.
Automobilių pramonėje sėkmė dažnai matuojama ne kokybe ar klientų pasitenkinimu, o vienu pagrindiniu rodikliu, tai yra pardavimų apimtimi. Todėl kai kurie gamintojai ieško būdų, kaip šiuos skaičius išpūsti be realios rinkos paklausos. Vienas iš tokių būdų yra naujus automobilius oficialiai registruoti kaip naudotus, net jei jų rida yra lygi nuliui.
Toks triukas padeda suformuoti įspūdį, kad produkcija išparduodama, o gamyba vyksta sėkmingai. Salonai, įvykdę numatytą kiekį pardavimų, gauna premijas, o savivaldybės remia tokį „ekologišką“ progresą, mat elektromobiliai laikomi draugiški aplinkai. Tokiu būdu visos grandys, išskyrus pirkėją, turi naudos.
Kur iš tiesų atsiduria šie automobiliai?
Nors nauji automobiliai oficialiai laikomi parduotais, dauguma jų toliau stovi salonų aikštelėse, laukdami tikrųjų pirkėjų. Nepaisant mažų kainų, susidomėjimas jais mažėja, nes klientai vis dažniau supranta, kad jų perkamas automobilis turi „naudoto“ statusą, net jei technine prasme yra visiškai naujas.
Sprendimu tampa eksportas į užsienio rinkas. Automobiliai iškeliauja į tokias šalis kaip Rusija, Jordanija ar kiti Azijos ir Artimųjų Rytų regionai. Ten jie parduodami kaip naudoti, nors realiai niekada nebuvo eksploatuoti. Tai leidžia šalinti perteklinius gamybos likučius, sumažinti sandėliavimo kaštus ir kartu išlaikyti viešai demonstruojamą sėkmingos gamybos įvaizdį.
Kodėl šis modelis toks pelningas?
Ši schema padeda uždirbti visiems tarpininkams. Gamyklos nesustoja, jų atstovai gauna užsakymus, salonai uždirba papildomai už „pasiektus tikslus“, o vietos valdžia gali girti ekologinius rodiklius. Be to, eksportuojant automobilius, pelnas už kiekvieną transporto priemonę būna gana didelis, net jei pati automobilio kaina yra nedidelė.
Be to, tam tikros valdžios institucijos šio proceso net netrukdo, o kartais net palengvina išduodamos papildomas eksporto licencijas, pritaikydamos mokesčių lengvatas ar net keisdamos registracijos taisykles, kad naujas automobilis atitiktų naudoto apibrėžimą.
Ar visi gamintojai taiko tokį metodą?
Ne visi. Kai kurios įmonės pripažįsta, kad problema egzistuoja ypač perteklinės gamybos klausimu. Tačiau ne visi pasirenka manipuliuoti statistika. Kai kurie gamintojai stengiasi išlaikyti skaidrumą ir investuoja į rinkos analizę bei naujų rinkų paiešką vietoje apgaulingų strategijų.
Vis dėlto problema tampa globali. Šalys, kurios ilgą laiką priimdavo tokius automobilius, dabar ima reaguoti. Pavyzdžiui, kai kuriose valstybėse jau įsigaliojo taisyklės, kurios draudžia įvežti naujus automobilius, oficialiai registruotus kaip naudotus, jei gamintojas turi atstovybę šalyje. Kitos šalys peržiūri teisines sąvokas, kad užkirstų kelią neaiškiems atvejams.
Ar Europa apsaugota nuo tokių transporto priemonių?
Europa šiuo atveju kiek atsparesnė. Pirkėjai čia linkę būti atsargesni. Jie dažniausiai reikalauja garantijos, aptarnavimo galimybės bei patikimo gamintojo reputacijos. Dėl šių priežasčių automobiliai, kurių kilmė neaiški, o priežiūra komplikuota, nėra patrauklūs daugeliui europiečių.
Taip pat svarbu suprasti, kad įsigyjant elektromobilį, kuriam nėra vietinio serviso, garantijos ar dalių tiekimo, galima patirti sunkumų. Todėl net ir nedidelė pradinė kaina gali virsti didelėmis ilgalaikėmis išlaidomis.
Ką reikėtų žinoti pirkėjui?
Pirkdami automobilį, ypač iš trečiųjų šalių, visada verta pasitikrinti, ar jis tikrai buvo eksploatuotas, ar tik registruotas. Techninis „nulinis“ automobilis gali būti žymimas kaip naudotas, nors realiai nėra pravažiavęs nė vieno kilometro. Toks netikslumas gali turėti įtakos garantijos sąlygoms, draudimui ir net automobilio vertei antrinėje rinkoje.
Svarbiausia neapsigauti. Patraukli kaina ne visada reiškia gerą sandorį. Be garantijos, be serviso ir be aiškios transporto priemonės istorijos toks pirkinys gali sukelti daugiau rūpesčių nei džiaugsmo.
Kiniškas būdas didinti pardavimus registruojant naujus automobilius kaip naudotus yra pelningas tik gamintojams ir tarpininkams. Galutiniam vartotojui tai dažnai reiškia painią situaciją, padidintą riziką ir galimus finansinius nuostolius. Todėl prieš perkant svarbu įsitikinti, kad automobilio istorija yra skaidri, o pardavėjo pažadai pagrįsti tikrais faktais, o ne išpūstais skaičiais.
