Elektrinių automobilių rinkoje bręsta didelės permainos. Pranešama, kad didžiausias pasaulyje elektromobilių baterijų gamintojas CATL veda derybas dėl didelės „Nio Power“, elektromobilių įkrovimo ir baterijų keitimo padalinio, dalies įsigijimo.
Šios naujienos pasirodė po to, kai CATL kovo mėnesį paskelbė ketinanti investuoti iki 308 mln. eurų į „Nio Power“. Šaltiniai, susipažinę su situacija, teigia, kad CATL domėjimasis nėra vien finansinė investicija, kompanija siekia įgyti reikšmingą kontrolę šiame padalinyje.
„Nio Power“ veiklą savo veiklą dar 2017 metais, o praėjusių metų finansavimo raunde jo vertė perkopė 1,23 mlrd. eurų. „Nio“ ir CATL neseniai paskelbė apie ambicingą bendrą tikslą, sukurti didžiausią baterijų keitimo stotelių tinklą pasaulyje.
Baterijų keitimo technologija leidžia elektromobilių savininkams greitai pakeisti išsikrovusią bateriją į pilnai įkrautą ir taip ženkliai sutrumpinant laiką, palyginti su įprastu įkrovimu. Be to, CATL dar 2022 metais įžengė į baterijų keitimo rinką ir turi planų įrengti net 30 tūkstančių stotelių.
Verta paminėti, jog „Nio“ jau dabar valdo įspūdingą baterijų keitimo stotelių tinklą, kurį sudaro daugiau nei 3 200 stotelių Kinijoje ir dar 60 už jos ribų. CATL susidomėjimas rodo stiprų tikėjimą baterijų keitimo technologijos ateitimi.
Įmonė taip pat bendradarbiauja su viena didžiausių Kinijos naftos kompanijų ir šiais metais planuoja įrengti daugiau nei 500 naujų keitimo stotelių, o ilgalaikis tikslas – pasiekti net 10 tūkstančių.
Be to, „Nio“ siūlo unikalią paslaugą – „Battery as a Service“ (BaaS), leidžiančią klientams nuomotis baterijas vietoj jų pirkimo. Šias nuomojamas baterijas valdo bendrovė „Mirattery“, kurioje CATL taip pat turi akcijų. Neatmetama galimybė, kad bendrovė ateityje dar labiau didins investicijas ir į „Mirattery“.
Šis galimas „Nio Power“ perėmimas pabrėžia augančią baterijų technologijų ir įkrovimo infrastruktūros svarbą elektromobilių rinkoje. Jei CATL pavyks įgyti kontrolę, tai galėtų gerokai paspartinti baterijų keitimo paslaugų plėtrą ir standartizavimą.
Toks pokytis padarytų baterijų keitimą patrauklesne ir labiau prieinama alternatyva elektromobilių savininkams. Be to, toks žingsnis neabejotinai paveiktų visą elektromobilių rinką: kitos automobilių kompanijos ir baterijų gamintojai turėtų iš naujo įvertinti savo požiūrį į įkrovimo infrastruktūrą.
Jei baterijų keitimo tinklai taps plačiau prieinami ir greitai naudojami, tai gali kardinaliai pakeisti būdą, kaip ateityje matysime elektromobilių įkrovimą.
