„Horse Powertrain“ sukūrė naujo tipo hibridinio variklio koncepciją, kuri naudoja 100 proc. atsinaujinantį kurą ir gali pagerinti automobilio ekonomiškumą iki 40 procentų. Iš organinių atliekų ir naudoto kepimo aliejaus pagamintas kuras taip pat padeda sumažinti vieno automobilio išmetamą CO₂ kiekį iki 1,77 tonos per metus, palyginti su transporto priemone, naudojančia iškastinį kurą.
Iš pirmo žvilgsnio hibridinio variklio kūrimas gali pasirodyti nebeturintis prasmės, nes ateities transportas dažniausiai siejamas su visiškai elektrinėmis transporto priemonėmis. Vis dėlto, šalims nukeliant nulinės emisijos tikslų įgyvendinimo terminus, o greitojo įkrovimo tinklų plėtrai lėtėjant dėl mažėjančio vyriausybių finansavimo, hibridiniai sprendimai gali tapti praktiška alternatyva pereinamuoju laikotarpiu.
„Horse Powertrain“ ištakos ir raida
„Horse Powertrain“ pradėjo veiklą kaip bendra „Renault“ ir „Geely“ įmonė, o 2023 m. buvo atskirta ir tapo hibridinių bei vidaus degimo variklių technologijų specialiste. Tuo metu dauguma automobilių gamintojų daugiausia orientavosi į greitą perėjimą prie elektromobilių.
Vėliau gamintojai ėmė vertinti „Horse Powertrain“ sukauptą patirtį, leidusią pasiūlyti hibridines esamų modelių versijas, dažniausiai pasitelkiant jau rinkoje prieinamus, paruoštus komponentus. Tuo pat metu įmonė tęsė inovacijas ir pristatė naują hibridinio variklio koncepciją, skirtą didesniam kuro efektyvumui ir mažesnei taršai užtikrinti.
H12 koncepcinis variklis
H12 koncepcinis variklis sukurtas „Horse Powertrain“ trijų cilindrų HR12 variklio pagrindu, kuris gaminamas nuo 2024 metų. H12 perėmė ankstesnio modelio turbokompresorių, tačiau papildomai buvo aprūpintas nauja išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) sistema.
Inžinieriai taip pat patobulino pavarų dėžę, kad energija būtų panaudojama efektyviau, ir įdiegė didelės energijos uždegimo sistemą. Rezultatas – hibridinis variklis, pasižymintis 17:1 suspaudimo laipsniu ir 44,2 proc. didžiausiu stabdymo šiluminiu naudingumo koeficientu (BTE).
Įmonės duomenimis, ši koncepcija vidutiniškai sunaudoja apie 3,3 l/100 km. Europos Sąjungos duomenimis, vidutinės vidaus degimo varikliu varomo automobilio sąnaudos dažniausiai siekia 5–6 l/100 km.
Vertinant apibendrintai, sumažėjimas iki 3,3 l/100 km reikštų maždaug 40 proc. taupymą. Be to, bandymams buvo naudojamas ne įprastas benzinas, o atsinaujinantis kuras, kurį sukūrė Ispanijos energetikos bendrovė „Repsol“.
Atsinaujinantis kuras „Nexa-95“
H12 koncepcinis variklis buvo bandomas su „Repsol“ sukurtu „Nexa-95“ – 95 oktanų benzinu, kurio kilmė yra visiškai atsinaujinanti. „Repsol“ atsinaujinančiu kuru vadina tokį kurą, kuris nėra išgaunamas iš žemėje glūdinčių iškastinių išteklių. Vietoje to jis gaminamas iš nefosilinių organinių žaliavų, pavyzdžiui, žemės ūkio ir miškininkystės atliekų bei naudoto kepimo aliejaus.
Teigiama, kad šį kurą galima naudoti esamuose vidaus degimo varikliuose be jokių konstrukcinių pakeitimų. Praėjusiais metais „Repsol“ pradėjo „Nexa-95“ gamybą pramoniniu mastu.
Emisijų mažinimas ir požiūris į technologijas
Skaičiuojama, kad naudojant H12 koncepcinį variklį kartu su „Nexa-95“, vidutinio dydžio automobilio išmetamas CO₂ kiekis per metus gali būti iki 1,77 tonos mažesnis nei automobilio, naudojančio tradicinį iškastinės kilmės kurą.
„HORSE H12 Concept yra pavyzdys, kaip itin efektyvūs varikliai ir atsinaujinantys degalai jau šiandien gali sumažinti emisijas, nelaukiant ateities sprendimų“, – spaudai komentavo „Horse Powertrain“ operacijų vadovas Patrice’as Haettelis.
Pasak jo, įmonė laikosi pozicijos, kad pasikliauti vien tik viena technologija nėra greičiausias būdas mažinti taršą. Dėl šios priežasties „Horse Powertrain“ pasisako už technologijoms neutralų požiūrį, skatinantį inovacijas įvairiose srityse: elektromobiliuose, hibridinėse sistemose, nuotolio prailgintuvuose ir mažo anglies dioksido pėdsako kuruose.
Taip pat planuojama sukurti demonstracinį automobilį, varomą H12 koncepciniu varikliu ir „Nexa-95“ kuru. Tikimasi, kad ši transporto priemonė bus pristatyta artimiausiu metu.
