„Uber Technologies Inc.“ planuoja skirti daugiau nei 100 mln. eurų greitojo įkrovimo stotelių, skirtų autonominėms transporto priemonėms, statybai Jungtinėse Valstijose. Tai naujas žingsnis, kuriuo bendrovė siekia tapti viena svarbiausių robotaksi rinkos dalyvių.
Vasario 18 d. išplatintame pranešime nurodoma, kad pirmiausia dėmesys bus sutelktas į didelės talpos įkrovimo centrų kūrimą San Fransisko įlankos regione, Los Andžele ir Dalase. Būtent šiuose miestuose kartu su technologiniais partneriais planuojama pradėti viešas robotaksi paslaugas, kurios konkuruotų su „Alphabet Inc.“ valdomos „Waymo“ pasiūla. Pasak „Uber“ atstovo, numatyta suma apims vietų parengimo darbus, įrangos įsigijimą, prijungimą prie elektros tinklo ir kitas su kapitalo investicijomis susijusias infrastruktūros kūrimo išlaidas.
„Uber“ teigimu, nuosavų įkrovimo stotelių turėjimas didina veiklos efektyvumą, mažina kaštus ir leidžia transporto priemonėms ilgiau išlikti kelyje, taip maksimaliai išnaudojant jų panaudojimo laiką ir pasiekiamumą.
Ši centralizuota investicija taip pat siejama su „Uber“ pastangomis įtikinti Volstrito analitikus, skeptiškai vertinančius tradicinio, žmonių vairuojamo pavežėjimo modelio perspektyvas autonominiams automobiliams tampant vis labiau įprastiems. Bendrovė didina išlaidas įvairiose srityse, siekdama tapti pagrindine robotaksi paslaugų tiekėja ir operaciniu partneriu įmonėms, kuriančioms savivaldžio vairavimo technologijas.
San Fransiske įsikūrusi „Uber“ jau yra investavusi šimtus milijonų eurų į autonominių transporto priemonių kūrėjus, tokius kaip „Lucid Group Inc.“, „Nuro Inc.“ ir „Wayve Technologies Inc.“, taip pat į autoparkų valdymo įmones „Moove“ ir „Avomo“. Dalis susitarimų apima ir įsipareigojimus ateityje įsigyti robotaksi parkus, kuriuos „Uber“ planuoja plačiu mastu integruoti į savo pavežėjimo platformą.
Investuotojų reakcija į „Uber“ autonominio vairavimo strategiją kol kas nevienareikšmė: bendrovės akcijų vertė šiemet jau smuko 14 %. Pesimistiškiau nusiteikę analitikai prognozuoja, kad „Uber“ ir jos konkurentės „Lyft Inc.“ vertė gali toliau mažėti, nes „Waymo“ ir kitos bendrovės plečia robotaksi paslaugas platesnei visuomenei.
Vis dėlto pati „Uber“ išlieka optimistiška. Bendrovė teigia, kad iki 2026 m. pabaigos planuoja per savo programėlę pasiūlyti autonominių automobilių paslaugas bent 10-yje miestų. Šiemet numatoma pradėti diegti „Lucid“ ir „Nuro“ robotaksi San Fransisko įlankos regione, taip pat „Volkswagen AG“ autonominius mikroautobusus Los Andžele.
Ostine ir Atlantoje „Uber“ bendradarbiauja su „Waymo“ teikdama keliones be vairuotojo ir yra atsakinga už kasdienę automobilių priežiūrą. Įkrovimą, valymą ir patikrą atlieka trečiosios šalys, į kurias „Uber“ taip pat yra investavusi.
„Uber“ atstovas atsisakė komentuoti, ar „Waymo“ galės naudotis naujomis įkrovimo stotelėmis San Fransisko įlankos regione, Los Andžele ir Dalase. Jis pažymėjo, kad šios vietos projektuojamos taip, jog pirmiausia aptarnautų transporto priemones, veikiančias „Uber“ tinkle. Šiuo metu „Waymo“ įlankos regione ir Los Andžele keliones siūlo per savo programėlę, o ne per „Uber“.
Vasario 18 d. „Uber“ taip pat paskelbė sudariusi naujus susitarimus su įkrovimo tinklų operatoriais, siekdama užtikrinti paprastesnį ir prieinamesnį įkrovimą elektromobilius vairuojantiems vairuotojams. Pagal šias sutartis „Uber“ garantuos tam tikrą įkrovimo stotelių užimtumą, kitaip tariant, sumokės numatytas baudas, jei „Uber“ vairuotojai nepasieks sutarto panaudojimo lygio. Pasak bendrovės atstovo, tai turėtų padėti operatoriams pagrįsti daugiau nei 1000 naujų įkrovimo vietų įrengimą visame pasaulyje.
Nauji susitarimai apima bendradarbiavimą su įkrovimo bendrove „EVgo Inc.“ Niujorke, Los Andžele, San Fransiske ir Bostone, su „Hubber Ltd.“ ir „Ionity GmbH“ Londone, taip pat su „Electra“ Paryžiuje ir Madride. Panašus susitarimas jau kurį laiką galioja ir su „Revel Transit Inc.“ Niujorke, kur „Revel“ skatina „Uber“ vairuotojų srautą įkrovimo stotelėse, siūlydama jiems nuolaidas.
Šie žingsniai rodo pokytį „Uber“ elektromobilumo investicijų strategijoje, nes bendrovė stengiasi pasivyti ambicingus, tačiau kol kas ne iki galo įgyvendintus aplinkosauginius tikslus. Praėjusiais metais atlikta vairuotojų apklausa parodė, kad pagrindine kliūtimi pereiti prie elektromobilių tapo nebe pati transporto priemonės kaina, o nerimas dėl pakankamos įkrovimo infrastruktūros prieinamumo.
Atsižvelgdama į šias išvadas, „Uber“ peržiūrėjo išlaidų prioritetus: pernai gruodį atsisakė kasmėnesinių premijų elektromobilius vairuojantiems vairuotojams ir vietoje to pradėjo siūlyti vienkartines išmokas tiems, kurie pereina nuo vidaus degimo varikliu varomų automobilių prie elektromobilių.
