Elektromobilių populiarumas Lietuvoje per pastaruosius metus augo itin sparčiai, ir tai aiškiai parodė 2025 metų statistika. Jei metų pradžioje naujų elektromobilių registracijos buvo dar gana kuklios, tai metų pabaigoje kas mėnesį jų keliuose atsirasdavo beveik po du tūkstančius.
Vis daugiau vairuotojų ryžtantis pereiti prie elektrinių transporto priemonių, natūraliai daugėja ir klausimų apie tai, kaip teisingai pasirinkti elektromobilį, ypač perkant jį iš antrinės rinkos. Didėjantis elektromobilių skaičius reiškia ir platesnį pasirinkimą. Naudotų elektromobilių pasiūla auga tiek automobilių salonuose, tiek skelbimų portaluose.
Nors pats važiavimo ir įkrovimo principas daugeliui jau tapo aiškus, renkantis konkretų modelį verta įsigilinti gerokai giliau nei vien į deklaruojamus techninius parametrus. Nuo šių detalių priklauso ne tik kasdienis patogumas, bet ir automobilio patikimumas bei eksploatacijos kaštai ateityje.
Baterija svarbesnė už variklį
Tomas Žilionis
Lyginant su vidaus degimo varikliais, elektromobiliai pasižymi paprastesne mechanine sandara, nes juose yra gerokai mažiau judančių dalių. Tačiau perkant naudotą elektromobilį dėmesio centre atsiduria ne variklis, o baterija.
Būtent jos būklė ir senėjimas yra esminiai veiksniai, lemiantys automobilio vertę ir funkcionalumą. Skirtingų gamintojų bei modelių baterijos dėvisi nevienodai, o talpos mažėjimas dažniausiai sparčiausias pirmaisiais eksploatacijos metais.
Ne mažiau svarbi ir fizinė baterijos būklė. Daugelyje elektromobilių ji montuojama automobilio dugne, todėl būtina kruopščiai patikrinti, ar nėra mechaninių pažeidimų.
Net ir nedideli smūgiai ar įlenkimai gali neigiamai paveikti baterijos ilgaamžiškumą, o kraštutiniais atvejais sukelti ir saugumo rizikų. Atsižvelgiant į tai, kad baterija sudaro apie 40 procentų elektromobilio vertės, jos patikra perkant naudotą transporto priemonę yra vienas svarbiausių žingsnių.
„Nors statistika rodo, kad elektromobiliai užsidega rečiau nei degalais varomi automobiliai, tokie atvejai dažniausiai siejami būtent su fiziškai pažeistomis baterijomis. Tai nėra retenybė, todėl visada rekomenduojame šią vietą įvertinti itin atidžiai.
Nuo to priklauso ne tik saugumas, bet ir tai, kaip ilgai ir patikimai automobilis tarnaus. Pažeista baterija kraunasi lėčiau ir greičiau praranda talpą“, – pažymi „Enefit“ viešojo įkrovimo tinklo plėtros vadovas Tomas Žilionis.
Realūs poreikiai svarbiau už gamintojo skaičius
Vertinant baterijos talpą, svarbu atsižvelgti ir į asmeninius vairavimo įpročius. Jums svarbu įsivertinti, kur ir kaip dažnai galėsite įkrauti automobilį – tik namuose, tik darbe ar abiejose vietose. Taip pat reikėtų realistiškai įvertinti kasdienius atstumus ir laiką, kurį galite skirti įkrovimui.
Gamintojo nurodomas maksimalus nuvažiuojamas atstumas dažnai neatspindi realybės. Jis priklauso nuo vairavimo stiliaus, baterijos būklės ir aplinkos sąlygų. Lietuvos klimatas taip pat daro savo, nes žiemos metu, esant šalčiui, pilnai įkrauto elektromobilio rida gali sumažėti net iki 40 procentų. Todėl planuojant pirkimą būtina numatyti ir šį veiksnį.
Įkrovimo galimybės turi sutapti su automobiliu
Nors elektromobiliai laikomi patikimais ir reikalaujančiais mažiau priežiūros, jų eksploatacijoje egzistuoja savi niuansai. Vienas jų yra įkrovimo galia ir jos suderinamumas su viešąja infrastruktūra. Lietuvoje veikiančios įkrovimo stotelės gali tiekti labai skirtingą galią – nuo 22 iki net 320 kilovatų, tačiau ne kiekvienas elektromobilis pajėgus ją priimti.
Pavyzdžiui, populiarus „Volkswagen e-Up“ modelis gali įkrauti bateriją tik iki 37 kilovatų galia. Tai reiškia, kad prijungus jį prie itin galingos stotelės, įkrovimo laikas nesutrumpės, o paslaugos kaina gali būti didesnė. Dėl šios priežasties renkantis elektromobilį verta įvertinti ne tik jo technines galimybes, bet ir tai, kokios įkrovimo stotelės yra prieinamos jūsų kasdieniuose maršrutuose.
„Siūlome skirtingas kainodaros alternatyvas, kad vairuotojai galėtų pasirinkti optimalų sprendimą. Jei automobilis gali priimti labai didelę galią, įkrovimas bus greitesnis, bet ir brangesnis. Jei tokios galios nereikia ar automobilis jos nepriima, ekonomiškiau rinktis lėtesnes, pigesnes stoteles“, – aiškina T. Žilionis.
Jungčių tipas gali tapti netikėta kliūtimi
Dar vienas svarbus aspektas, į kurį dažnai atkreipiama per vėlai, yra įkrovimo jungties tipas. Lietuvos viešajame tinkle dažniausiai naudojamos CCS ir „Type 2“ jungtys, o „CHAdeMO“ tipo jungtys sutinkamos rečiau. Ne visi operatoriai jas palaiko, todėl vairuotojams kartais tenka ieškoti alternatyvų.
Nors jungčių adapteriai gali atrodyti kaip patogus sprendimas, specialistai jų naudoti nerekomenduoja. Adapteriai gali kelti papildomų saugumo rizikų ir ne visada užtikrina stabilų bei kokybišką įkrovimą. Todėl prieš perkant naudotą elektromobilį verta iš anksto įsitikinti, kad jo jungtis suderinama su infrastruktūra, kuria naudositės kasdien.
Apgalvintas pasirinkimas ir realistiškas savo poreikių įvertinimas leidžia išvengti nusivylimo bei netikėtų išlaidų. Naudotas elektromobilis gali būti puikus sprendimas, tačiau tik tada, kai jis perkamas be iliuzijų ir su aiškiu supratimu, ką iš tiesų gaunate.
