Jei niekada neteko švartuoti laivo, galite laikyti save laimingais. Socialiniuose tinkluose netrūksta vaizdo įrašų, kuriuose pašiepiami tie, kurie grįžę į prieplauką savo laivą prisišvartuoja nerangiai ar be reikiamo tikslumo. Sudėtingas šoninis vėjas, netikėtos bangos ir praeivių replikos šią užduotį neretai paverčia vienu labiausiai nervus gadinančių momentų.
Daugiau nei 50 su vandens transportu susijusių prekės ženklų valdanti bendrovė „Brunswick“ tikina turinti sprendimą. CES 2026 parodoje ji demonstruoja savarankiško švartavimosi technologiją „AutoCaptain“, kuri šį procesą gerokai supaprastina. Kartu pristatoma ir visa serija kitų naujovių – kai kurios jų gali priversti išmaniuosius automobilius parodos salėje atrodyti gerokai kukliau.
Viena svarbiausių naujovių – vadinamasis kraštinis (angl. edge) dirbtinis intelektas. Automobiliuose DI sprendimai vis dažnesni, tačiau dažniausiai jie veikia nuotoliniu būdu, remdamiesi mobiliojo ryšio tinklais ir didžiąją dalį skaičiavimų perkeldami į išorinius serverius.
Laivuose tai ne visuomet įmanoma.
„Vienas dalykas, susijęs su DI laivuose, yra tas, kad ne visada turi ryšį, todėl dalis skaičiavimų privalo vykti pačiame laive“, – sakė „Brunswick“ valdybos pirmininkas ir generalinis direktorius Davidas M. Foulkesas.
Dalis bendrovės laivų turi aktyvų mobilųjį ryšį, tačiau nuplaukus toliau nuo kranto dažnai tenka pasikliauti tik tuo, ką turi vietoje – nebent naudojamas palydovinis internetas, pavyzdžiui, „Starlink“, ar panašūs sprendimai.
Šiai problemai spręsti „Brunswick“ naudoja pažangius sisteminius lustus (SoC), kuriuos tiekia „NVIDIA“ ir kiti gamintojai. Tai leidžia riboto funkcionalumo DI asistentui veikti ir be interneto – pačiame laive. Bendrovė šį asistentą vadina Misty. Atsijungus nuo ryšio jis, žinoma, nepadės užsisakyti vakarienės ar parašyti ilgos esė istorine tema, tačiau gali būti naudingas navigacijai ar laivo nustatymų valdymui.
„Tai padės atsakyti į klausimus, kuriems kitu atveju tektų traukti instrukciją, ir gali veikti kaip asistentas, kad plaukimas būtų sklandesnis“, – aiškino D. M. Foulkesas.
Kai išmanieji bendrovės laivai turi ryšį, jie suteikia ir tam tikras nuotolinio valdymo galimybes. Nors laivo nuotoliniu būdu per uosto akvatoriją nepavairuosite, galite patikrinti, ar viskas gerai, ar niekas nebandė įsibrauti. Taip pat įmanoma iš anksto paruošti kajutę, pavyzdžiui, atvėsinti ją prieš atvykstant.
Energiją šioms ir kitoms sistemoms gali tiekti integruota energijos valdymo sistema „Fathom“, kuri savo logika primena šiuolaikinius išmaniųjų namų sprendimus. Ant stogo sumontuotos saulės baterijos (paslėptos po juodu tinkleliu) renka energiją ir įkrauna laive esančią bateriją. Priklausomai nuo laivo dydžio, jos talpa gali viršyti 30 kWh. Baterija gali būti įkraunama ir varikliais – pavyzdžiui, trimis 425 arklio galių V10 varikliais, įrengtais „Sea Ray SLX 360“ modelyje, demonstruotame „Brunswick“ stende CES 2026 parodoje.
Sukaupta energija vėliau gali būti naudojama įvairioms laivo sistemoms maitinti, taip pat – įkrauti ir elektrinius hidrofoilus. Tokius elementus bendrovė buvo pademonstravusi ir kitame laive – „Navan C30“, kur jie buvo pritvirtinti ant stogo.
Šiuose laivuose montuojamos ir kameros. Būtent jos leidžia veikti „AutoCaptain“: keli plataus kampo (fisheye) objektyvai stebi aplinką visomis kryptimis. Priartėjus prie prieplaukos, DI asistentas paklausia, ar norite pagalbos švartuojantis. Pakanka paspausti mygtuką lietimui jautriame ekrane – ir galima stebėti, kaip Misty atlieka manevrą.
Automatinis švartavimas, salone veikiantis DI asistentas ir išmani energijos paskirstymo sistema atrodo įspūdingai, tačiau tokių sprendimų kaina atitinkama. „Sea Ray SLX 360 Outboard“ pradinė kaina siekia 586 tūkst. JAV dolerių. Mažesnis „Navan C30“ kainuoja 227 500 JAV dolerių – tai vis dar didelė suma, tačiau, kaip juokaujama, gali būti pigiau nei samdyti tikrą kapitoną.
