Elektromobilių įkrovimo infrastruktūros plėtra JAV nesustojo ir po to, kai į prezidento postą sugrįžo Donaldas Trumpas. Tačiau jo administracija ir Kongresas toliau kuria naujas kliūtis šiai plėtrai.
Tarp tokių kliūčių – administracijos sprendimas sulaikyti įkrovimo stotelėms skirtas lėšas demokratiškai valdomoms valstijoms ir Kongreso sprendimai mažinti atskirą infrastruktūros finansavimą kitose valstijose.
Šią savaitę transporto sekretorius Seanas Duffy paskelbė, kad įkrovimo stotelės, finansuojamos federalinėmis lėšomis, privalės būti visiškai pagamintos JAV. Toks reikalavimas yra itin sudėtingas ir, tikėtina, gerokai sulėtins naujų stotelių diegimą. Štai kokia padėtis yra dabar.
EV populiarumas atvėso, bet įkrovimo tinklas auga
Nors elektromobilių įsigijimo tempai JAV pernai iš esmės liko tokie patys kaip ir 2024 m., greitojo įkrovimo stotelių diegimas pasiekė rekordus, rodo metų pabaigoje paskelbta duomenų bendrovės „Paren“ ataskaita.
Pramonė per metus įrengė daugiau kaip 18 000 naujų greitojo įkrovimo jungčių – tai sudaro apie 30 % metinį augimą.
Greitojo įkrovimo infrastruktūros plėtra ypač svarbi elektromobilių vairuotojams, kurie leidžiasi į ilgesnes keliones arba neturi galimybės krauti automobilio namuose, pavyzdžiui, per naktį. Tačiau bendra įkrovimo stotelių pasiūla vis dar kelia nerimą daugeliui vairuotojų, svarstančių įsigyti elektromobilį.
Augo ir lėtesnio įkrovimo infrastruktūra – vadinamosios 1 ir 2 lygio (Level 1 ir Level 2) įkrovimo stotelės.
Trumpo administracijos atakos prieš įkrovimą
Naujausiais sprendimais Trumpo administracija siekia sustabdyti įkrovimo infrastruktūros finansavimą demokratų valdomoms valstijoms ir yra nurodžiusi Transporto departamentui atšaukti lėšas Kalifornijai, Koloradui, Ilinojui ir Minesotai.
Šių keturių valstijų gubernatorių atstovai naujienų agentūrai „Associated Press“ šią savaitę teigė, kad oficialaus pranešimo apie lėšų atšaukimą dar negavo.
Tuo pat metu Kongresas, priimdamas naujus biudžeto sprendimus, jau panaikino daugiau nei 800 mln. JAV dolerių kitoms valstijoms anksčiau skirto finansavimo įkrovimo stotelėms, įskaitant Teksasą ir Floridą.
„Buy America“ reikalavimų griežtinimas
Šią savaitę S. Duffy paskelbė, kad valstijos, gaunančios federalines lėšas elektromobilių įkrovimo stotelėms, privalės diegti tik tokias stoteles, kurių visos dalys – 100 % komponentų – pagaminti JAV. Nors naujoji taisyklė dar nėra galutinai patvirtinta, iki šiol buvo reikalaujama, kad bent 55 % įrangos dalių būtų amerikietiškos kilmės.
„Dabar užtikriname, kad jei Kongresas nori matyti pastatytas šias stoteles, pirmiausia remsime Ameriką“, – sakoma S. Duffy pareiškime. – „Taip skatinsime JAV gamybą, stiprinsime nacionalinį saugumą ir neleisime mokesčių mokėtojų pinigais subsidijuoti mūsų užsienio priešininkų.“
Tačiau ekspertai sako, kad šiuo metu esama tiekimo grandinė praktiškai neleidžia pagaminti įkrovimo stotelių tik iš JAV dalių.
„Keldami neprotingus reikalavimus ir kurdami reguliacinį neapibrėžtumą vietos gamintojams, tokie veiksmai gali sutrikdyti tiekimo grandines, padidinti kaštus arba atiduoti rinkos dalį tarptautiniams konkurentams“, – teigė „Zero Emission Transportation Association“ vykdomasis direktorius Albertas Gore’as.
Senatorius Sheldonas Whitehouse’as (demokratas iš Rod Ailando), Senato aplinkos komiteto narys, pareiškė: „Šios administracijos žinia aiški: nestatykite.“
Viskas grįžta prie NEVI programos
Kongreso lėšų mažinimas ir naujoji S. Duffy taisyklė stabdo Nacionalinės elektromobilių įkrovimo infrastruktūros (NEVI) programos įgyvendinimą. Ši programa gimė iš prezidento Joe Bideno administracijos inicijuoto ir 2021 m. Kongreso priimto dvišalio infrastruktūros įstatymo.
Pagal jį valstijoms penkeriems metams skirta 5 mlrd. JAV dolerių, siekiant užpildyti viešojo elektromobilių įkrovimo tinklo spragas, daugiausia greitkelių koridoriuose ir kitose infrastruktūros stokojančiose teritorijose. Dar 2,5 mlrd. JAV dolerių numatyta skirti pagal vadinamąją „Charging and Fueling Infrastructure Discretionary Grant Program“ (CFI) programą.
Praėjusių metų vasarį Trumpo administracija nurodė valstijoms sustabdyti šių lėšų naudojimą elektromobilių įkrovimo infrastruktūrai.
Gegužę 17 šių lėšų gavusių valstijų padavė administraciją į teismą ir apskundė Federalinę greitkelių administraciją dėl lėšų sulaikymo. Federalinis teisėjas nusprendė, kad administracija privalo išmokėti milijardus dolerių 14-ai valstijų.
Praėjusių metų pabaigoje 16 demokratų valdomų valstijų ir Kolumbijos apygarda pateikė antrą ieškinį dėl dar 2 mlrd. JAV dolerių finansavimo sulaikymo. Šių metų sausį tas pats teisėjas nurodė administracijai atlaisvinti ir šias lėšas.
Vis dėlto, anot elektromobilių duomenų bendrovės „Chargeonomics“ vyriausiojo analitiko Loreno McDonaldo, iki šiol faktiškai išleista tik maža dalis numatytų lėšų, nes ne visas finansavimas valstijoms buvo realiai prieinamas.
Nors administracija pralaimėjo abu teismo procesus, Kongreso sprendimas perskirstyti dalį išlaidų bei S. Duffy siūloma naujoji taisyklė reiškia papildomat kliūtis NEVI programai, sako L. McDonaldas. Blogiausiu atveju, ekspertų vertinimu, šie žingsniai gali faktiškai užgesinti programą.
Platesnė Trumpo administracijos pozicija elektromobilių atžvilgiu
Nuo pirmosios savo darbo dienos Baltuosiuose rūmuose sugrįžęs Donaldas Trumpas nuosekliai atšaukė arba susilpnino daugelį politikų, palankių mažiau taršiems automobiliams ir sunkvežimiams, ir pirmenybę teikė benziną bei dyzeliną naudojančioms transporto priemonėms.
Trumpas panaikino Bideno administracijos užsibrėžtą tikslą, kad iki 2030 m. pusė visų naujų JAV parduodamų automobilių būtų elektra varomos transporto priemonės.
Pernai vasarą Trumpo pasirašytame mokesčių ir išlaidų įstatyme Kongresas panaikino federalines mokesčių lengvatas, kurios pirkėjams leisdavo sutaupyti iki 7 500 JAV dolerių perkant naujus ar naudotus elektromobilius.
Administracija taip pat rengia planus susilpninti reikalavimus, kiek toli nauji automobilių modeliai turi nuvažiuoti vienam benzino galonui, ir mažina pagrindinių išmetamųjų dujų taršos taisyklių griežtumą.
„Turime daryti daugiau, kad transporto elektrifikacijos teikiama bendra nauda ir vertė nebūtų įkalinta vien klimato kaitos diskusijose. Tai turi tapti klausimu apie JAV automobilių pramonės ateitį ir tai, kaip mes konkuruosime pasaulyje“, – sakė nevyriausybinės organizacijos „Electrification Coalition“ vykdomasis direktorius Benas Prochazka.
