Naujos kartos pigesni elektromobiliai tampa strategine kryptimi Europos gamintojams. Dacia ruošiasi pristatyti visiškai naują, kompaktišką elektrinį modelį, kuris turėtų būti prieinamas platesniam pirkėjų ratui ir padėti koncernui atitikti griežtėjančius ES CO₂ reikalavimus.
Dacia pranešė besirengianti pristatyti visiškai naują elektromobilį. Kol kas jo pavadinimas neskelbiamas, tačiau žinoma, kad konstrukciškai automobilis bus paremtas naujuoju Renault Twingo. Modelio premjera planuojama einamųjų metų antrąjį ketvirtį. Mūsų tikslas – maksimaliai išplėsti elektromobilių pasiūlą mini automobilių segmente.
Rumunų gamintojas prognozuoja, kad A segmentas ir, tikėtina, B segmentas labai greitai pereis prie visiškos elektromobilumo dominavimo.
Nors bazinės naujo modelio kainos turėtų būti kiek didesnės nei siūlomo ir toliau gamoje išliekančio Dacia Spring (Prancūzijoje – nuo maždaug 16 900 eurų), daugelyje ES šalių dėl subsidijų ir socialinio lizingo programų naujasis elektromobilis gali tapti patrauklesniu pasirinkimu.
Didelę įtaką tam turės ir tai, kad naujoji elektrinė Dacia bus gaminama Europoje. Skirtingai nei Kinijoje surenkamas Spring, naujasis modelis kartu su Twingo bus gaminamas Renault gamykloje Novo Meste, Slovėnijoje.
Kodėl Dacia reikia naujo elektromobilio: CO₂ normos ir baudos?
Naujo elektromobilio projektas tiesiogiai susijęs su atnaujintomis Europos Komisijos gairėmis. Vietoje anksčiau svarstyto visiško naujų vidaus degimo automobilių registracijos draudimo nuo 2035 m., dabar kalbama apie 90 proc. naujų automobilių CO₂ emisijos sumažinimą.
Numatoma, kad emisija turės būti sumažinta 90 proc., palyginti su 2021 m. lygiu, kai riba siekė 95 g CO₂/km pagal tuomet galiojusį NEDC ciklą. Perskaičiavus į dabar taikomą WLTP metodiką, gaunama apie 116 g CO₂/km. Atėmus 90 proc., 2035 m. vidaus degimo variklį turintis automobilis galės legaliai išmesti tik apie 11,6 g CO₂/km. Tai atitinka maždaug 0,47 l/100 km vidutines degalų sąnaudas – praktiškai nepasiekiamą reikšmę įprastam automobiliui.
Tai reiškia, kad norėdama be baudų parduoti vieną benzininę ar dyzelinę Sandero versiją, Dacia turės Europos rinkose realizuoti maždaug devynis visiškai elektrinius, nulinės emisijos automobilius.
Maži elektriniai automobiliai – pagrindinis ginklas prieš CO₂
Efektyviausiu būdu sumažinti emisijas laikomi nedideli, palyginti nebrangūs elektromobiliai, kuriuos ES dokumentuose siūloma vadinti „Small Affordable Cars“ (M1E kategorija). Tai ne ilgesni nei 4,2 m lengvieji automobiliai, gaminami vietinėse, europinėse gamyklose.
Europos Komisijos idėja – šiems mažiems elektromobiliams skaičiuojant gamintojų emisijų tikslus taikyti 1,3 koeficientą. Paprasčiau tariant, trys ES rinkose parduoti šios kategorijos elektromobiliai statistiškai būtų skaičiuojami kaip beveik keturi. Taip gamintojai galėtų „užsidirbti“ papildomą emisijų rezervą ir leisti sau pasiūlyti rinkai kelis hibridinius ar net grynai vidaus degimo variklius turinčius modelius.
Naujoji elektrinė Dacia kaip tik ir taikosi į šį „mažų, įperkamų ir europietiškų“ elektromobilių segmentą. Tai gali tapti ne tik svarbia priemone išlaikyti prieinamas kainas pirkėjams, bet ir kritiniu įrankiu, leidžiančiu gamintojui išgyventi griežtėjančių CO₂ normų eroje.
