„Tesla“ ruošiasi užverti svarbų savo istorijos puslapį. Per naujausią įmonės pajamų skelbimą generalinis direktorius Elonas Muskas atskleidė, kad bendrovė planuoja palaipsniui nutraukti ilgiausiai gamintų modelių – „Model S“ ir „Model X“ – gamybą ir perorientuoti svarbią Kalifornijos gamyklą į humanoidinių robotų kūrimą.
Pasak Musko, tai – sąmoningas atsitraukimas nuo ankstyvųjų prabangių modelių ir žingsnis link, jo manymu, tikrosios „Tesla“ ateities: autonomijos ir robotikos. Tikimasi, kad abiejų automobilių gamybos apimtys pradės mažėti jau šiemet, o netrukus po to ji bus visiškai sustabdyta.
„Jei galvojote įsigyti „Model S“ ar „Model X“, dabar yra tam tinkamas metas“, – sakė Muskas investuotojams, pavadinęs gamybos nutraukimą „garbingu atleidimu iš tarnybos“ senstančiai modelių gamai.
Ilgiausiai gamintų „Tesla“ modelių pabaiga
„Model S“ ir „Model X“ užima ypatingą vietą „Tesla“ istorijoje. Po pirmojo „Roadster“ būtent šie automobiliai padėjo įrodyti, kad elektra varomi automobiliai gali būti greiti, patrauklūs ir praktiški. „Model S“, pristatytas 2012 m., greitai tapo ankstyvųjų elektromobilių entuziastų favoritu, o 2015 m. sekęs „Model X“ išsiskyrė į viršų atsidarančiomis galinėmis durimis.
Tačiau laikai pasikeitė. Stiprėjant konkurencijai pasaulinėje elektromobilių rinkoje, paklausa brangiausiems „Tesla“ modeliams sumenko. Net ir po kelių pastaraisiais metais įvykdytų kainų mažinimų „Model S“ kaina vis dar prasideda maždaug nuo 95 000 JAV dolerių, o „Model X“ – apie 100 000 JAV dolerių, gerokai viršydama masinei rinkai skirtų modelių kainas.
Šiandien „Tesla“ verslą iš esmės „tempia“ „Model 3“ ir „Model Y“. Praėjusiais metais jie sudarė maždaug 97 % visų „Tesla“ pristatytų automobilių, kurių pradinės kainos yra artimesnės 37 000 ir 40 000 JAV dolerių ribai. Dar labiau prieinamą kainodarą turintys naujesni šių modelių variantai tik sustiprino jų dominavimą.
Finansinis spaudimas ir strateginis posūkis
Šis pranešimas nuskambėjo kartu su „Tesla“ ketvirtojo ketvirčio finansiniais rezultatais, kurie buvo nevienareikšmiški. Nors įmonė pranoko pelno lūkesčius, ji pirmą kartą istorijoje užfiksavo metinių pajamų kritimą – bendros pardavimų pajamos sumažėjo 3 %, palyginti su ankstesniais metais. Pajamos smuko trijuose iš keturių pastarųjų ketvirčių – tai aiškus didėjančio spaudimo signalas.
„Tesla“ automobilių pardavimai susiduria su sunkumais dėl vis agresyvesnės Kinijos gamintojų ir kitų pasaulinių prekės ženklų konkurencijos, taip pat dėl dalies vartotojų neigiamų reakcijų į vis labiau poliarizuojančią Musko politinę veiklą.
Užuot dvigubai stiprinusi tradicinių elektromobilių kryptį, Muskas, regis, pasiryžęs nukreipti dėmesį ir išteklius į ilgalaikes statymas – robotaksi ir humanoidinius robotus, nors šios sritys kol kas beveik negeneruoja pajamų.
Fremonto gamyklos ateitis: nuo automobilių prie robotų
Įgyvendinant šį pokytį, „Tesla“ planuoja paversti savo Fremontą (Kalifornija) gamyklą iš automobilių surinkimo įmonės į humanoidinių robotų „Optimus“ gamybos centrą. Nors šie robotai jau buvo viešai demonstruoti, komercinei rinkai jie dar nesiūlomi, o tikslios terminų prognozės kol kas neaiškios.
Vis dėlto Muskas tokį žingsnį pristato kaip esminę „Tesla“ evoliucijos dalį, pabrėždamas, kad įmonė ir toliau teiks paramą esamiems „Model S“ ir „Model X“ savininkams tiek, kiek ilgai šie automobiliai išliks eksploatuojami.
„Šiek tiek liūdna“, – pripažino jis, – „tačiau tai dalis mūsų posūkio į autonominę ateitį.“
Paveldas, pakeitęs visą automobilių industriją
Pradėjus gaminti „Model S“, elektriniai automobiliai daugeliui vis dar atrodė nepraktiški ir skirti siauram entuziastų ratui. Daugelis abejojo, ar įmonė, fokusuojanti veiklą tik į elektromobilius, apskritai gali išgyventi, juo labiau – klestėti. „Model S“ padėjo sudaužyti šias prielaidas: automobilis sulaukė itin aukštų vartotojų pasitenkinimo įvertinimų ir subūrė ištikimų gerbėjų bendruomenę. „Model X“ startas buvo sudėtingesnis – ypač dėl patikimumo problemų, – tačiau šis modelis išplėtė „Tesla“ žingsnį į visureigių segmentą.
Dabar, praėjus daugiau nei dešimtmečiui, „Tesla“ rengiasi žengti toliau – ne todėl, kad šie automobiliai būtų nesėkmingi, o dėl to, kad bendrovė tiki, jog jos kitas etapas driekiasi jau už tradicinių transporto priemonių ribų.
Ar robotai ir autonominės technologijos pateisins šiuos lūkesčius, paaiškės tik ateityje. Tačiau viena aišku: „Model S“ ir „Model X“ era artėja prie pabaigos.
