Pastaruoju metu automobilių gamintojai vis dažniau tikina, kad alyvą saugu keisti kas 30 tūkstančių kilometrų. Tai skamba patraukliai, nes žada mažesnes priežiūros išlaidas. Visgi realybėje toks požiūris neretai baigiasi brangiais variklio gedimais. Šiame straipsnyje aptarsime, kodėl neverta aklai vadovautis gamintojo rekomendacijomis ir kaip tinkamai prižiūrėti variklį.
Iš pirmo žvilgsnio ilgesni alyvos keitimo intervalai atrodo kaip technologijų pažanga. Tiesa, modernūs sintetiniai tepalai pasižymi geresnėmis savybėmis nei senesni produktai, jie atsparesni aukštai temperatūrai ir oksidacijai.
Tačiau tikroji priežastis, kodėl gamintojai siūlo alyvą keisti rečiau, dažnai slypi rinkodaros strategijoje. Mažesnės išlaidos garantiniu laikotarpiu yra patrauklus argumentas naujų automobilių pirkėjams. Deja, variklio problemos dažniausiai išlenda jau pasibaigus garantijai, kai visos pasekmės tenka automobilio savininkui.
Alyvos senėjimas prasideda iškart
Vos tik variklis užvedamas, alyva pradeda keisti savo savybes. Aukšta temperatūra, kontaktas su oru, trintis tarp judančių dalių, degimo likučiai, visa tai veikia alyvą. Į ją patenka metalinės drožlės, suodžiai, degalų liekanos. Benzininiuose varikliuose su tiesioginiu įpurškimu dažnai alyva praskiedžiama benzinu. Visa tai lemia spartų tepalų savybių blogėjimą.
Miesto sąlygos yra didžiausias iššūkis variklio alyvai
Trumpi važiavimai, dažnas užvedimas, start-stop funkcijos, stovėjimas spūstyse, visa tai neleidžia varikliui pasiekti optimalios darbinės temperatūros. Tokiose sąlygose į alyvą patenka drėgmė, kuri nespėja išgaruoti. Dėl to susidaro rūgštūs junginiai, kurie skatina metalo koroziją ir mažina alyvos efektyvumą. Taigi, važinėjant mieste, alyvą reikia keisti dažniau nei nurodyta gamintojo.
Ilgas alyvos naudojimas sukelia rimtus pažeidimus
Kai alyva eksploatuojama per ilgai, ji praranda savo tepimo, valymo ir aušinimo savybes. Dėl to didėja trintis, greičiau dėvisi svarbiausios variklio dalys. Pirmiausia nukenčia tokie komponentai kaip paskirstymo grandinės įtempikliai ir turbinos guoliai. Ilgainiui susidaro nuosėdos, kurios gali užkimšti alyvos kanalus. Sutrinka alyvos srautas, todėl tam tikros variklio vietos lieka be pakankamos apsaugos.
Ypač pažeidžiamos yra turbinų sistemos. Jos dirba esant aukštai temperatūrai ir slėgiui, todėl reikalauja aukštos kokybės alyvos. Jei alyva sena ir nebeatlieka savo funkcijų, gali būti sugadinti brangūs guoliai ar net visa turbina. Tokių gedimų šalinimas gali kainuoti tūkstančius eurų.
Kada tikrai reikėtų keisti alyvą
Dauguma automobilių specialistų rekomenduoja alyvą keisti ne rečiau kaip kas 15 tūkstančių kilometrų arba kartą per metus. Jeigu važinėjate daugiausia mieste, patartina intervalą trumpinti iki 10 tūkstančių kilometrų. Tai ypač svarbu, jei vairuojate automobilį su turbokompresoriumi, dyzeliniu varikliu ar tiesioginio įpurškimo sistema.
Kaip suprasti, kad alyvą būtina keisti
Seną alyvą galima atpažinti pagal spalvą, kvapą ir konsistenciją. Jei alyva tapo tamsi, tiršta, skleidžia degėsių ar rūgštų kvapą, tai ženklas, kad ji nebeatlieka savo funkcijų. Jei joje matomos metalinės dalelės ar alyva primena tirštą želė, būtina nedelsti ir keisti ją nedelsiant.
Netaupykite ne vietoje
Automobilio alyva, tai tarsi kraujas žmogaus organizmui. Jei ji yra prastos būklės, visa sistema kenčia. Todėl geriau investuoti į dažnesnį alyvos keitimą, nei vėliau patirti dideles išlaidas dėl rimtų variklio gedimų. Nors gamintojo pažadai skamba viliojančiai, praktika rodo, kad atsargumas ir sveikas protas yra geriausi patarėjai automobilių priežiūroje.
