Per 2026 m. pradžioje įsigaliojusius išmetamųjų dujų normų ir mokesčių pakeitimus įmonėms tapo gerokai rizikingiau pirkti įkraunamas hibridines (plug-in) transporto priemones.
Pasikeitęs šių automobilių homologavimo metodas dirbtinai „padidino“ jų deklaruojamas kuro sąnaudas ir CO₂ emisiją. Nuo šių rodiklių dabar tiesiogiai priklauso, kokią automobilio vertės dalį verslas galės pripažinti sąnaudomis per amortizaciją.
Todėl prieš perkant automobilį ar skaičiuojant mokesčius būtina patikrinti, kokie emisijos duomenys įrašyti valstybės bazėje CEPiK – geriausia tai padaryti dar prieš tai padarys mokesčių inspekcija.
Euro 6e-bis: hibridai „staiga“ ėmė daugiau deginti
2026 m. sausio 1 d. nustojo galioti pereinamojo laikotarpio nuostatos dėl Euro 6e-bis išmetamųjų dujų normos. Nuo šios datos visi naujai ES registruojami automobiliai privalo atitikti naujus reikalavimus. Teoriškai tai reiškia, kad nuo sausio 1-osios įkraunamos hibridinės transporto priemonės Europos keliuose „staiga“ pradėjo deginti beveik dvigubai daugiau degalų.
Taip nutiko todėl, kad Euro 6e-bis pakeitė įkraunamų hibridų homologavimo tvarką. Atstumas, per kurį skaičiuojamos vidutinės sąnaudos ir emisija, buvo pailgintas maždaug nuo 800 km iki 2200 km. Dėl to daugumos plug-in hibridų oficialiai deklaruojama CO₂ emisija gamintojo dokumentuose išaugo dažnai daugiau nei dvigubai.
Gamintojai šiems pokyčiams ruošėsi iš anksto ir kelis mėnesius iki naujos tvarkos įsigaliojimo homologavo modelius pagal naujas taisykles. Tačiau tai sutapo su Lenkijos mokesčių teisės pakeitimais, kurie yra palankesni elektromobiliams ir įkraunamiems hibridams. Dabar verslui daug lengviau suklysti skaičiuojant sąnaudas ir amortizaciją, o tai gali baigtis problemomis su mokesčių inspekcija.
Amortizacijos spąstai: kodėl svarbūs konkretūs CO₂ gramai
Nuo 2026 m. sausio 1 d. pirmą kartą CO₂ emisijos lygis tiesiogiai daro įtaką įmonės automobilio amortizacijos (mokestinio nusidėvėjimo) limitui.
Iki šiol galiojo tokie ribojimai: iki 150 000 PLN – įprastiems vidaus degimo variklio automobiliams, iki 225 000 PLN – elektromobiliams.
Nuo 2026 m. sausio 1 d. daugumai automobilių su vidaus degimo varikliu amortizacijos riba sumažinta iki 100 000 PLN.
Tačiau yra viena išimtis – automobiliai, kurių CO₂ emisija yra mažesnė nei 50 g/km. Praktikoje tai dažniausiai yra būtent įkraunami hibridai (plug-in), atitinkantys šį kriterijų. Tokiems automobiliams išlaikytas ankstesnis 150 000 PLN amortizacijos limitas.
Problema ta, kad ne visi įkraunami hibridai dabar telpa į šį limitą. Dėl pakeistos homologacijos dalies modelių dokumentuose nurodoma, kad jie „ėmė“ išmesti beveik dvigubai daugiau CO₂ nei dar prieš kelis mėnesius. Todėl itin svarbu, kokia emisijos vertė oficialiai įrašyta – nuo jos priklauso, ar automobilis laikomas mažai taršiu.
Senos ir naujos procedūros: ta pati mašina, skirtingos pasekmės
Mokestinių pokyčių įsigaliojimo laikas verslo klientams yra itin nepalankus. Rinkoje vienu metu siūlomi tiek plug-in hibridai, homologuoti pagal senąją tvarką, tiek pagal naująją. Dėl to nesunkiai galima patekti į dviprasmišką situaciją.
Pavyzdžiui, įmonė 2025 m. pavasarį užsisako hibridinį automobilį, kurio vidutinė emisija gamintojo dokumentuose tuo metu yra 28 g CO₂/km. Automobilio gamyba ir pristatymas užtrunka, o iki jo atsiėmimo modelis jau būna perhomologuotas pagal naują tvarką. Naujuose dokumentuose tam pačiam modeliui gali būti nurodyta, tarkime, 55 g CO₂/km. Toks skirtumas reiškia, kad tas pats automobilis verslui jau nebesuteikia teisės į didesnį amortizacijos limitą.
Kaip skaičiuoti amortizaciją? Viską lemia CEPiK duomenys
Verslui itin svarbu suprasti dar vieną dalyką: nuo 2026 m. sausio 1 d. įvesti amortizacijos limitų pokyčiai taikomi visiems automobiliams, nepriklausomai nuo jų pirmosios registracijos datos. Svarbu ne tai, kada automobilis įregistruotas, o kokie duomenys yra įrašyti CEPiK sistemoje.
Mokesčių administracijai privalomi yra tie duomenys, kurie į CEPiK patenka iš transporto priemonės homologacijos liudijimo (CoC – atitikties sertifikato). Šį dokumentą pirmasis automobilio savininkas iš pardavėjo gauna prieš pirmąją registraciją.
CEPik duomenų klaidos: rizika ir galimybės
Teigiamas dalykas yra tai, kad CEPiK duomenis galima pakankamai nesunkiai pasitikrinti. Neigiamas – pačioje bazėje gausu netikslumų ir klaidų. Dažnai jos atsiranda dėl pareigūnų neatidumo, tačiau situaciją apsunkina ir tai, kad, priklausomai nuo gamintojo, atstovybės naudoja kelias skirtingas išrašų iš homologacijos liudijimo (CoC) formas.
Pasak ekspertų, CO₂ emisijos dydžiai CEPiK bazėje dažnai būna netikslūs arba per dideli. Tai reiškia, kad automobilis objektyviai gali atitikti žemesnio limito (mažiau nei 50 g CO₂/km) reikalavimus, bet dėl neteisingai įrašytų duomenų jo savininkas formaliai priskiriamas prie taršesnių automobilių ir gali taikyti tik mažesnį amortizacijos limitą.
Kaip pačiam pasitikrinti CO₂ emisiją CEPiK sistemoje?
Turint duomenis iš transporto priemonės registracijos liudijimo, CO₂ emisijos dydį CEPiK sistemoje galima gana lengvai pasitikrinti per valstybinę transporto priemonių istorijos tikrinimo sistemą.
Patikrinimui reikalinga ši informacija:
- transporto priemonės registracijos numeris,
- VIN kodas,
- pirmosios registracijos data.
Jei CEPiK duomenyse nurodyta emisija neviršija 50 g CO₂/km, verslas gali naudotis aukštesniu amortizacijos limitu. Jei kalbant apie plug-in hibridą ši vertė viršija 50 g/km, verta pasitikrinti, ar bazėje esantys duomenys atitinka tuos, kurie pateikti CoC dokumente.
Netikslūs duomenys: kaip juos ištaisyti
Sudėtingiau yra tai, kad CoC (ES atitikties sertifikatas) paprastai įteikiamas pirmajam automobilio savininkui. Jei transporto priemonė įsigyta per lizingą ar kitą finansuotoją, dėl šio dokumento kopijos reikia kreiptis į faktinį savininką – banką ar lizingo bendrovę. Dažnai už tokį veiksmą taikomas mokestis (tai paprastai nurodoma įmokų ir mokesčių lentelėje sutarties dokumentuose).
Jei, palyginus CoC duomenis su CEPiK įrašais, paaiškėja, kad bazėje padaryta klaida, būtina kreiptis į transporto priemonės savininką (pavyzdžiui, banką), kad šis inicijuotų duomenų koregavimą valstybės registre. Atsižvelgiant į tai, kiek CEPiK sistemoje fiksuojama klaidų, tikimybė rasti neatitikimų yra gana didelė – ir tai gali tiesiogiai lemti, ar įmonė galės taikyti didesnį amortizacijos limitą.
Įmonėms, planuojančioms ar jau turinčioms įkraunamus hibridinius automobilius, vien techninių duomenų iš katalogo šiandien nebeužtenka. Nuo to, kas tiksliai įrašyta CEPiK bazėje, priklauso, kokią automobilio vertės dalį bus galima pripažinti sąnaudomis. Todėl verta nedelsti ir patiems pasitikrinti CO₂ emisijos duomenis – kol to nepadarė mokesčių inspekcija.
