2025 metų JAV elektromobilių (BEV) pardavimų duomenys jau suskaičiuoti, o pagrindinės ataskaitos – paskelbtos. Tai tinkamas metas panagrinėti vieną įdomiausių klausimų: kurių automobilių gamintojų elektrifikacija vyksta sparčiausiai. Šį kartą analizė apsiribos JAV rinka, nors akivaizdu, kad ateityje būtų verta atlikti ir pasaulinį palyginimą.
Žinoma, yra gamintojų, kurie parduoda tik elektrinius automobilius. Jie įtraukiami į grafiką kaip savotiškas etalonas, rodantis, kokio tikslo ilgainiui turėtų siekti ir tradiciniai gamintojai – bent jau tie, kurie nenori bankrutuoti. Tarp klasikinių, dar pereinamajame laikotarpyje esančių prekių ženklų lyderiu išlieka „Cadillac“: 2025 metais daugiau kaip 28 % visų šios markės parduotų automobilių buvo elektriniai.
Tai reiškia, kad maždaug vienas iš trijų su puse „Cadillac“ automobilių jau yra BEV. Verta pažymėti, kad „Fiat“ JAV rinkoje nebeparduoda automobilių su vidaus degimo varikliais, tačiau 2025 m. IV ketvirtį čia buvo parduoti vos 84 „Fiat“ automobiliai.
Antroje vietoje po „Cadillac“ rikiuojasi „Audi“ – elektromobiliai sudarė 18,2 % šios markės pardavimų (maždaug vienas iš penkių su puse). Visai šalia – „Porsche“, 2025 m. pasiekusi 18 % BEV dalį. Kadaise „Porsche“ šiame lenktyniavime buvo aiški lyderė, ir tikėtina, kad dalį pozicijų ji vėl susigrąžins, kai rinką pasieks naujasis „Porsche Cayenne Electric“.
Po šio trejetuko reitinge toliau dominuoja prestižiniai prekių ženklai: „BMW“ (10,9 %), „Acura“ (9 %) ir „Volvo“ (8,9 %). Po jų sąraše pasirodo „Volkswagen“ (8,6 %). Vis dėlto reikia pripažinti, kad JAV „Volkswagen“ nebėra toks masinis ir palyginti nebrangus gamintojas, koks jis yra Europoje. Tai leidžia daryti išvadą, kad žemesnės kainos segmente, didžiųjų masinės rinkos markių salonuose, elektromobiliai dar nėra iš tiesų „prasimušę“.
Dar vienas akivaizdus, nors ir seniai žinomas faktas: Japonijos gamintojai (pvz., „Toyota“, „Honda“, „Nissan“ ir kiti) vis dar itin vangiai siūlo ir parduoda pilnai elektrinius automobilius.
Pažvelgus į gamintojų grupes ir aljansus, gali pasirodyti netikėta, kad 2025 m. JAV rinkoje pirmavo „Volkswagen Group“. Šiai grupei net 12,7 % visų pardavimų sudarė pilnai elektriniai automobiliai – maždaug vienas iš aštuonių. Vis dėlto tai tampa logiška prisiminus, kad aukštose pozicijose pagal BEV dalį atsidūrė ir „Porsche“, ir „Audi“, ir „Volkswagen“ – visi jie priklauso tai pačiai „Volkswagen Group“.
Šiek tiek atsilikusi, bet vis dar gana stipri – „BMW Group“, kurios BEV dalis siekė 10,7 %, t. y. apie vieną iš devynių parduotų automobilių 2025 m. Tai nėra revoliucija, tačiau, palyginti su dauguma kitų gamintojų, rezultatas solidus.
Tarp didžiųjų, į masinę rinką orientuotų gamintojų pirmauja „GM“: elektromobiliai sudarė 5,9 % visų pardavimų. Visai šalia – „Hyundai–Kia“ su 5,6 % BEV dalimi.
IV ketvirčio rezultatai kai kuriais atžvilgiais gerokai skiriasi nuo visų metų vidurkio. Pavyzdžiui, „Audi“ ir „Acura“ neteko aukščiausių pozicijų, nes paskutinį metų ketvirtį jų elektromobilių pardavimai buvo ypač silpni.
„Cadillac“ ir toliau išliko lyderiu tarp tradicinių prekių ženklų (neskaitant „Fiat“): 2025 m. IV ketvirtį 26,9 % visų šios markės parduotų automobilių JAV buvo elektriniai. Tai labai neblogas rezultatas.
„Porsche“ ketvirčio rezultatas taip pat smarkiai nesiskyrė nuo metinio – 15,2 % jos parduotų automobilių buvo BEV. Tuo tarpu „Volvo“ ir „BMW“ IV ketvirtį krito žemiau 7 % ribos (atitinkamai 6,9 % ir 6,7 %). Likusių markių rezultatai tokie menki, kad apie juos plačiau kalbėti neverta.
Vertinant automobilių grupes ir aljansus pagal IV ketvirčio rezultatus, pirmauja „BMW Group“. Tiesa, „pirmavimas“ čia sąlyginis – BEV dalis siekė vos 5,5 %. Gerokai atsilikusios „GM“ ir „Volkswagen Group“, kurių pilnai elektrinių automobilių dalis tesudarė po 3,6 %. „Hyundai–Kia“ pasiekė 3,0 %, o „Ford“ – 2,7 % BEV dalį. Net žodis „pasiekė“ čia skamba kiek ironiškai. Dar žemiau atsidūrę gamintojai elektrifikacijos požiūriu jau beveik nebekelia susidomėjimo.
Galiausiai svarbu nepamiršti konteksto: 2025 m. IV ketvirtis buvo itin sudėtingas elektromobilių pardavimams. Trečiąjį ketvirtį fiksuotas „šuolis“ buvo susijęs su skubėjimu įsigyti BEV dar prieš panaikinant 7 500 JAV dolerių federalinę elektromobilių mokesčių lengvatą. Šis paskutinės minutės bumas IV ketvirtį paliko su gerokai prastesne paklausa.
