JAV Arizonos valstijoje svarstoma galimybė kai kuriuose greitkelių ruožuose panaikinti greičio ribojimus ir iš dalies perimti vokišką „autobahnų“ modelį. Šis projektas jau sukėlė daug diskusijų dėl saugumo, kelių infrastruktūros kokybės ir vairuotojų atsakomybės.
Arizonos valdžios atstovai nagrinėja siūlymą atsisakyti nustatyto maksimalaus greičio tam tikruose tarpvalstybinių greitkelių segmentuose. Šis projektas daug kuo primena šiuo metu Vokietijoje galiojančią tvarką: dalyje greitkelių ruožų nebūtų numatyta konkreti didžiausio leistino greičio riba.
Pabrėžiama, kad panaši praktika jau daugelį metų taikoma Vokietijos greitkeliuose, kurių dalyje nėra privalomo greičio limito. JAV šią idėją iškėlė Arizonos valstijos deputatas Nickas Kupperis. Jo teigimu, dabar galiojantys greičio apribojimai labiau pritaikyti mažiausiai patyrusiems vairuotojams, o ne maksimaliai saugiai infrastruktūrai ar atidesniems eismo dalyviams. Politiko nuomone, plačiuose dykumų ruožuose, kur geras matomumas ir mažas eismo intensyvumas, dabartiniai ribojimai ne visuomet pagrįsti.
Arizonos greitkeliai be greičio ribojimų – kaip Vokietijoje?
Siūlomas teisės aktas pavadintas Reasonable and Prudent Interstate Driving (RAPID) Act. Juo Arizonos transporto departamentui (ADOT) būtų suteikti įgaliojimai nustatyti vadinamąsias greičio neribojimo zonas tam tikruose greitkelių ruožuose.
Vis dėlto tai nebūtų visuotinis ir visur galiojantis režimas. Miesto teritorijos, kuriose gyvena daugiau nei 50 tūkst. gyventojų, būtų visiškai eliminuotos iš šios programos, o greičio neribojimas galėtų būti taikomas tik dienos metu.
Tamsiuoju paros metu ir toliau galiotų 80 mylių per valandą (apie 130 km/val.) greičio riba. Toks pats apribojimas būtų taikomas ir krovininėms transporto priemonėms – nepriklausomai nuo paros laiko ar vietos.
Norint panaikinti ženklus, reikės atitikti griežtus kriterijus
Norint panaikinti greičio ribojimo ženklus tam tikruose JAV greitkelių ruožuose, tektų atitikti kelis esminius kriterijus. Atrinkti keliai turėtų būti suprojektuoti taip, kad būtų tinkami labai dideliems važiavimo greičiams: atitikti nustatytus projektavimo standartus, būti įvertinti išsamiais eismo ir inžineriniais tyrimais.
Be to, tokiuose ruožuose avaringumas turėtų būti mažesnis nei vidutinis Arizonos valstijos rodiklis per pastaruosius penkerius metus. Tai reiškia, kad greitis be ribojimų būtų leidžiamas tik saugiausiuose ir techniškai tinkamiausiuose kelių segmentuose.
Jei įstatymo projektas būtų priimtas, pirmiausia greičio ribojimo ženklai galėtų būti nuimti nuo tarpvalstybinio greitkelio I‑8, einančio per retai apgyvendintas Arizonos teritorijas.
JAV kaip Vokietijoje: Montanos eksperimentas be ribojimų
Projekto šalininkai remiasi ne tik Vokietijos patirtimi. Jie primena ir Montanos valstiją, kuri XX a. dešimtajame dešimtmetyje eksperimentavo su panaikintais dienos metu galiojusiais greičio limitais. Remiantis teisėkūros auditu, kuriuo remiasi įstatymo autoriai, vidutinis važiavimo greitis po apribojimų atsisakymo iš tiesų padidėjo. Tačiau avarijų ir žuvusiųjų skaičius, tenkantis nuvažiuotam atstumui, ir toliau mažėjo ir išliko panašus į rodiklius kaimyninėse valstijose.
Vokietijoje iš beveik 26 tūkst. km greitkelių tinklo daugiau kaip 18 tūkst. km ruožų neturi privalomo maksimalaus greičio ribojimo. Vis dėlto čia galioja rekomenduojamasis greitis – 130 km/val. Jo viršijimas savaime nėra baudžiamas, tačiau, įvykus avarijai ar incidentui, kurio buvo galima išvengti važiuojant iki 130 km/val., vairuotojas gali būti pripažintas bent iš dalies atsakingu už kilusias pasekmes.
