Užduosiu jums klausimą – kiek mokėtumėte, kad galėtumėte žaisti „Fortnite“ savo automobilyje? Jei bent 100 tūkst. eurų, apsvarstykite galimybę būti vienu iš pirmųjų eilėje ir rezervuoti elektromobilį „Sony – Honda Afeela 1“.
Šiais metais CES parodoje buvo atskleista elektrinio sedano, dviejų didžiausių Japonijos buitinių technologijų bendrovių bendros įmonės, gamybinė specifikacija. O jis tikrai nebus pigus.
Debiutinio „Afeela 1“ modelio, „Signature“ serijos, kaina prasidės nuo 100 tūkst. eurų, o tiekimas turėtų prasidėti 2026 metų viduryje. Jei jums tai per brangu, apsvarstykite galimybę palaukti iki 2027 metų ir įsigyti „Origin“ modifikaciją. Ji kainuos 90 tūkst. eurų. Grąžintinos rezervacijos internetu bus priimamos už 200 eurų.
„Afeela 1“ yra bendros „Honda“ ir „Sony“ įmonės, kuri taip pat sukurs visureigį ir galiausiai pigesnius elektrinius modelius, produktas. Nors „Honda“ jį gamina Ohajuje, „Sony“ čia užima pagrindinę rolę. Šis automobilis – tai savotiškas bandymas prilyginti Japonijos elektromobilių pasiūlą aukštųjų technologijų ir programinės įrangos modeliams, pastaruoju metu pasirodantiems Kinijoje.
Visgi, „Sony“ nenori likti nuošalyje lenktynėse, kuriose daugiau technologijų, žaidimų ir pramogų diegiama tiesiai į jūsų automobilį. Būsimas elektromobilis varomas 91 kWh akumuliatoriaus paketu, turi du priekinius ir galinius elektros variklius, kurių galia siekia 180 kW, taigi bendra sistemos galia turėtų būti apie 480 arklio galių. Apskaičiuotas nuvažiuojamas atstumas – apie 480 km, o greitasis įkrovimas gali būti iki 150 kW.
Gamykloje bus montuojamas „Tesla“ tipo Šiaurės Amerikos įkrovimo standarto kištukas. Deja, dėl tokio nuotolio ir įkrovimo greičio „Afeela 1“ gerokai atsilieka nuo daugelio šiuolaikinių elektromobilių konkurentų, ypač kai jų kaina yra tokia didelė. Pavyzdžiui, panašios kainos „Lucid Air“ maksimali įkrovimo sparta viršija 300 kW, o jo nuotolis siekia bent 675 km.
Tačiau šiuo metu vykstančio CES spaudos konferencijoje „Sony“ atstovai pabrėžė „Afeela 1“ techninę kompetenciją. Sedanas scenoje važiavo pats, o mobilumo vadovas Yasuhide Mizuno pasigyrė, kad jo beveik galutinė forma buvo pasiekta per mažiau nei dvejus metus.
Y. Mizuno teigė, kad „Afeela 1“ turės pažangiausias rinkoje automatizuotos pagalbos vairuojant funkcijas, kurias užtikrins iš viso 40 jutiklių, įskaitant 18 kamerų, 1 LIDAR masyvą, 9 radarų rinkinius ir 12 ultragarso jutiklių.
Rinkoje yra arba netrukus pasirodys tik keli automobiliai su LIDAR įranga, įskaitant „Polestar 3“ ir „Volvo EX90“. Neišvengiamai bus lyginama su „Tesla“, kuri pirmauja automatizuoto vairavimo srityje, tačiau prieštaringai vertina tik kameras ir dirbtinį intelektą – kritikai teigia, kad tai naudinga siekiant sumažinti išlaidas, tačiau automobiliai yra mažiau sąmoningi ir mažiau pajėgūs, nei būtų su kitų tipų jutikliais.
„Afeela“ dirbtinio intelekto suvokimas naudojamas tiksliai atpažinti supančią aplinką, o dirbtinio intelekto planavimo sistema naudojama optimaliems vairavimo planams sudaryti. Įjungus ADAS, automobilis aktyviai kalbasi su jumis, teikia vairuotojui ir jo keleiviams naudingą informaciją apie tai, kas vyksta kelyje.
Kai automobilis stovi, jis taip pat suteikia galimybę naudotis automobilyje esančiomis pramogomis – vaizdo žaidimais, muzika, filmais ir kitais dalykais, žinoma, didžiąja dalimi iš didžiulės „Sony“ turinio bibliotekos. Be to, bent jau kol kas „Afeela 1“ bus užsakoma tik Kalifornijos gyventojams, tačiau Y. Mizuno teigė, kad planuojama palaipsniui išplėsti ir į kitas pasaulio vietas.
Ar žmonės jį pirks? Tai nemažai pinigų naujam prekės ženklui, nors ir priklausančiam dviem žinomiems namų žaidėjams, tuo metu, kai elektrinių ar kitokių automobilių rinkoje vyrauja tendencija rinktis įperkamus modelius. Tačiau taip pat neretai nauji elektromobilių gamintojai pradeda gaminti brangiausius ir aukščiausios klasės modelius, kol jie stengiasi padidinti gamybos mastą ir sumažinti sąnaudas.
Be to, „Afeela 1“ iš tiesų atrodo kaip vienas iš technologiškai pažangiausių automobilių kelyje – LIDAR nėra pigus, kaip ir saugus, pažangus automatizuotas vairavimas. Automobilis taip pat labai panašus į tokius pramogų kupinus, programine įranga valdomus automobilius, kurie vis labiau dominuoja Kinijos rinkoje. Jei tai iš tiesų yra „Sony“ bandymas pasivyti, jis gali būti sėkmingas.
Tačiau „Sony – Honda“ iki 2026 metų gali tekti patobulinti nuotolio ir įkrovimo specifikacijas, jei ji tikrai nori, kad „Afeela 1“ taptų laimėtoju. Elektromobilių rinka sparčiai juda į priekį, ir jei šie du Japonijos titanai nori pateisinti tokią kainą, jiems prireiks daug daugiau nei įmantrios kruizo kontrolės ir automobilyje esančių vaizdo žaidimų.
