Pastaraisiais metais automobilių rinkoje išpopuliarėjo į dureles įleistos, elektra išvažiuojančios rankenos – jos ypač dažnos elektriniuose modeliuose. Nors toks sprendimas padeda pagerinti aerodinamines savybes ir šiek tiek sumažinti energijos sąnaudas, vis dažniau keliami klausimai dėl jo saugumo. Būtent dėl to Kinija imasi griežtų ribojančių priemonių, kurios gali pakeisti šios madingos detalės ateitį visame pasaulyje.
Elektra valdomos, į kėbulą įleistos rankenos, kurios važiavimo metu susilygina su kėbulo plokštumomis, yra palyginti naujas sprendimas. Jis pirmiausia išpopuliarėjo „Tesla“ automobiliuose, o vėliau buvo plačiai perimtas ir Kinijos gamintojų. Toks konstrukcinis sprendimas pagerina oro srautą aplink kėbulą, sumažina pasipriešinimą, o kartu – elektros energijos sąnaudas ir padidina realų nuvažiuojamą atstumą.
Vis dėlto praktika parodė, kad tokios rankenos nėra pakankamai saugios. Eismo įvykių metu, kai automobilis netikėtai netenka elektros tiekimo, neretai kyla problemų pasiekiant saloną – rankenos neišvažiuoja, o spynų neįmanoma atrakinti. Tai ypač kritiška sekundėmis po avarijos, kai kiekviena akimirka gali lemti keleivių gyvybę.
Kinijoje fiksuota keliolika incidentų, kai dėl išvažiuojančių rankenų nepavyko laiku atidaryti durų. Ypač daug dėmesio sulaukė keli rezonansiniai įvykiai su „Xiaomi“ markės automobiliais: po avarijų šie automobiliai užsidegė, o keleiviai nespėjo ištrūkti, nes durelių fiziškai nebuvo įmanoma atidaryti.
Tokiais atvejais pagrindinė problema – mechaninio, nuo elektros tiekimo nepriklausančio užrakto atleidimo nebuvimas. Gelbėjimo tarnybos ir praeiviai dažnai negali atidaryti durų iš išorės, o keleiviai viduje – ištrūkti patys.
Draudimas Kinijoje: be mechaninio atrakinimo automobiliai nebus registruojami
Reaguodamas į šiuos pavojus, Kinijos pramonės ir informacinių technologijų ministerija paskelbė naujas taisykles. Pagal pirmadienį paviešintą nutarimą, nuo 2027 m. sausio 1 d. nauji automobiliai Kinijos rinkoje bus leidžiami pardavinėti tik tuo atveju, jei turės:
Mechaninį durų užrakto atleidimą tiek iš automobilio vidaus, tiek iš išorės, nepriklausomai nuo elektros tiekimo, išorines rankenas su bent 6 × 2 × 2,5 cm dydžio įgilinimu, užtikrinančiu realų fizinį priėjimą prie atidarymo mechanizmo, aiškiai pažymėtus ir suprantamus nurodymus salone, kaip atidaryti duris avariniu režimu.
Pradžioje naujieji reikalavimai bus taikomi tik naujai homologuojamiems modeliams – tai yra tiems, kurie pirmą kartą gaus leidimą patekti į rinką. Tačiau nuo 2029 m. sausio 1 d. taisyklės įsigalios visiems salonuose siūlomiems automobiliams, nepriklausomai nuo to, kada jie buvo sukurti ar homologuoti. Tai reiškia, kad gamintojai, norėdami ir toliau prekiauti Kinijoje, privalės peržiūrėti ir modifikuoti ne tik naujus, bet ir anksčiau sukurtus modelius.
Diskusijos tęsiasi visame pasaulyje, ne tik Kinijoje
Kinija tapo pirmąja šalimi, oficialiai uždraudusia grynai elektra valdomas, be patikimo mechaninio dubliavimo veikiančias išvažiuojančias rankenas. Tačiau šis klausimas kelia nerimą ir kitose pasaulio dalyse.
JAV Nacionalinė kelių eismo saugumo administracija (NHTSA) jau kurį laiką analizuoja tokios konstrukcijos keliamas rizikas. Panašiai ir Europos Sąjungos institucijos tiria, kiek didelė yra keleivių įkalinimo automobilyje tikimybė nutrūkus elektros tiekimui, ypač po smarkių avarijų ar gaisro.
Diskusijose ypač pabrėžiama, kad avarinėms situacijoms būdinga panika ir laiko stoka. Todėl bet koks durų atidarymo sprendimas privalo būti: intuityvus ir aiškus kiekvienam keleiviui, veikiantis be jokios elektros energijos, prieinamas iš išorės gelbėjimo tarnyboms bei praeiviams.
Nors įleistos, išvažiuojančios rankenos tebėra laikomos madingu ir aerodinamiškai pranašesniu sprendimu, Kinijos žingsnis rodo, kad dizaino ir efektyvumo kompromisai nebebus toleruojami saugumo sąskaita. Tikėtina, kad artimiausiais metais kitos didžiosios rinkos paseks šiuo pavyzdžiu ir sugriežtins reikalavimus visoms elektrinėms durelių atidarymo sistemoms.
