Lėktuvas pateko į krušos audrą: sužinokite, kokie pažeidimai nustatyti „Airbus“ A320
Keleivinis „Airbus“ A320 skrydyje pateko į smarkią krušos audrą, po kurios orlaivis patyrė reikšmingų pažeidimų. Įgula nusprendė nutraukti skrydį ir leistis Katovicuose, Pyrzovicų oro uoste, kur pradėti remonto darbai.
Orlaivį apžiūrėję aviacijos techninės priežiūros bendrovės „LS Technics“ mechanikai nustatė, kad kruša smarkiausiai paveikė priekinę fiuzeliažo dalį. Pasak specialistų, tokiais atvejais didžiausią smūgių krūvį dažniausiai sugeria lėktuvo nosis ir priekinės briaunos.
Pažeisti svarbūs mazgai
„LS Technics“ teigimu, patikros metu gedimų aptikta ir srityje po meteorologinio radaro gaubtu. Čia fiksuoti pažeidimai, susiję su oro sąlygų radaro antena, taip pat patikrinimo pareikalavo glide slope sistema, kuri naudojama tiksliam nusileidimui pagal instrumentus.
Įmonė socialiniuose tinkluose paskelbė nuotraukas, kuriose matyti krušos palikti įlenkimai ir apgadintos išorinės lėktuvo dangos vietos. Anot mechanikų, tokie incidentai priskiriami sudėtingiems, nes vien vizualios apžiūros nepakanka ir būtina detali diagnostika.
Kodėl kruša pavojinga aviacijai
Specialistai pabrėžia, kad konvekcinės audros, ypač su kruša, gali per trumpą laiką sukelti rimtų struktūrinių pažeidimų ore esančiam orlaiviui. Įgulos paprastai stengiasi audras aplenkti, tačiau sparčiai besikeičiant fronto padėčiai kartais tenka priimti sprendimą nutraukti skrydį ir leistis artimiausiame tinkamame oro uoste.
„Inspekcija parodė rimtus konstrukcijos pažeidimus, ypač priekinėje fiuzeliažo dalyje bei sparnų ir stabilizatorių priekinėse briaunose“, – sakė „LS Technics“ atstovai.
Kaip vyksta remontas ir dalių keitimas
Įmonė aiškina, kad po krušos incidentų darbai gali apimti ne tik dangos remontą, bet ir kompozitinių bei metalinių konstrukcijų atstatymą, o taip pat borto sistemų patikrą. Kai kuriais atvejais prireikia papildomų gamintojo suderinimų, ypač jei pažeidžiami struktūriniai elementai, kurių negalima tiesiog greitai pakeisti.
Pasak „LS Technics“, techninės priežiūros organizacijos dažniausiai nelaiko didelių serijinių rotacinių dalių atsargų, tokių kaip gaubtai, kompiuteriai, vožtuvai ar pavaros. Už tokių komponentų prieinamumą dažniausiai atsako oro linijos, o technikai užtikrina vienkartinių medžiagų ir eksploatacinių skysčių tiekimą bei darbų atlikimą pagal patvirtintas procedūras.
Pažeistos dalys paprastai keičiamos naujomis arba anksčiau naudotomis, tačiau pilnai suremontuotomis ir sertifikuotai patikrintomis. Taip pat taikomas LRU principas, kai komponentai suprojektuoti taip, kad būtų greitai pakeičiami linijinėje priežiūroje ir orlaivio prastovos laikas būtų kuo trumpesnis.
Įmonė pažymi, kad tam tikrais atvejais įmanomas ir remontas tiesiai ant lėktuvo, jei tai numatyta gamintojo procedūrose ir leidžia pažeidimo pobūdis. Kai žala per didelė arba rizika neleidžia atlikti vietinio remonto, priimamas sprendimas komponentą keisti.
„Dalis darbų reikalauja individualaus gamintojo pritarimo ir konkrečios remonto technologijos, ypač kai pažeidžiama fiuzeliažo struktūra“, – sakė „LS Technics“ atstovai.
