Lenkijoje rengiama tikra geležinkelių revoliucija – valstybinė vežėja PKP Intercity pradeda ruoštis didelio greičio traukinių erai. Nors šalyje kol kas nėra infrastruktūros, leidžiančios važiuoti 320 km/val. greičiu, jau aiškėja naujų maršrutų planai ir esamų linijų modernizavimo kryptys.
PKP Intercity savaitraščio pradžioje paskelbė ilgai lauktą didelio greičio traukinių pirkimo konkursą. Naujieji sąstatai turės išvystyti ne mažesnį kaip 320 km/val. greitį. Kadangi Lenkijoje tokiai greičio klasei tinkamos infrastruktūros dar nėra, natūraliai kyla klausimas, kur realiai galės kursuoti tokie greiti traukiniai.
Per specialią antradienį surengtą konferenciją PKP Intercity pristatė žemėlapį su pagrindinėmis trasomis, kuriomis numatoma eksploatuoti didelio greičio traukinius. Lenkijoje svarbiausia iš jų bus naujoji vadinamoji „Y linija“, kurios pirmojo etapo statybų konkursą jau paskelbė Centralny Port Komunikacyjny (CPK).
„Y linija“ sujungs keturis iš penkių didžiausių Lenkijos miestų, o jos atidarymas planuojamas etapais. Pirmiausia bus atidaryta atkarpa Varšuva – Lodzė, ir būtent šiuo maršrutu naujieji traukiniai pasirodys anksčiausiai – planuojama, kad tai galėtų įvykti apie 2032 metus.
Vėlesniais etapais naujieji didelio greičio traukiniai pradės reguliariai kursuoti Vroclavo kryptimi (kas valandą) ir į Poznanę. Iš Poznanės traukiniai bus tęsiami į Ščeciną (kas 2 valandas) ir į Berlyną (taip pat kas 2 valandas).
Pagrindinis PKP Intercity užsakymas pagal paskelbtą konkursą numato 20 naujų didelio greičio sąstatų įsigijimą. Taip pat numatyta galimybė papildomai įsigyti dar 35 traukinius. Pirmieji sąstatai bus skirti pagrindiniam maršrutų tinklui naujojoje „Y linijoje“ ir pagrindinėms jungtims sutankinti, o papildomi traukiniai leistų toliau plėsti siūlomų reisų geografiją.
Planuojama, kad traukiniai iš papildomo užsakymo leis atidaryti naujas tarptautines jungtis. Tarp galimų krypčių minimi maršrutai į Leipcigą ir Prahą, taip pat net į Briuselį ir Paryžių. PKP Intercity svarsto ir traukinių homologaciją Šveicarijoje bei Italijoje, kas atvertų galimybes dar platesniam tarptautinių reisų tinklui.
Ilgainiui naujieji didelio greičio sąstatai galėtų pasirodyti ir planuojamoje CMK Północ trasoje, kuri turėtų sujungti Varšuvą su Trójmiastu (Gdansku, Gdynia ir Sopotu). Vis dėlto tai – labiau tolimesnės perspektyvos projektas.
Didelio greičio geležinkelių plėtra nereiškia, kad ketinama atsisakyti esamų ED250 Pendolino sąstatų. Šiais metais buvo atlikti bandomieji važiavimai 250 km/val. greičiu, kurie pavyko labai sėkmingai. PKP Intercity iš tiesų planuoja pradėti komercinius reisus tokiu greičiu. Klausimas lieka tik – kur tiksliai jie bus įdiegti.
Pirmiausia Pendolino turėtų pradėti važiuoti 250 km/val. greičiu modernizuota CMK (Centralna Magistrala Kolejowa) linija – tai yra 4-oji geležinkelio linija, jungianti Varšuvą su Krokuva ir Katovicomis. Šiuo metu šiuo maršrutu traukiniai gali važiuoti iki 160 km/val. greičiu, tad modernizacija leis reikšmingai sutrumpinti kelionės laiką.
PKP Intercity šiuo metu turi 20 ED250 Pendolino sąstatų, kurie aptarnauja aukščiausios kategorijos Express InterCity Premium (EIP) traukinius. Ateityje planuojama Pendolino sąstatus išleisti ir už Lenkijos ribų – tai patvirtina jau įvykę bandomieji važiavimai Čekijoje. Tokie bandymai yra būtinas žingsnis siekiant sertifikuoti sąstatus kitų šalių geležinkeliuose ir atverti naujas tarptautines kryptis.
Nuotraukos asociatyvinės © Canva.
