„Palauk, prasidės žiema, tuomet pamatysi“, „elektromobilis mūsų žiemos sąlygomis? Nejuokauk“ – su tokiais skeptikų komentarais, ypač po gausesnio snygio, plikledžio ar paspaudus šalčiui, yra susidūrę daugelis elektromobilių savininkų.
Vis dėlto ekspertai pabrėžia, kad tinkamai eksploatuojamas elektromobilis žiemą gali būti ne mažiau patikimas nei automobilis su vidaus degimo varikliu, jei tik laikomasi pagrindinių taisyklių ir vengiama dažniausių klaidų.
Atšalus orams dalį elektromobilių vairuotojų apima vadinamoji nuvažiuojamo atstumo baimė, dar vadinama „range anxiety“. Žmonės ima nerimauti, ar baterija neišsikraus netikėčiausiu momentu, ypač esant minusinei temperatūrai ir sudėtingoms eismo sąlygoms.
Vilniaus Gedimino technikos universiteto (VILNIUS TECH) Automobilių inžinerijos katedros profesorius doc. dr. Vidas Žuraulis aiškina, kad žema temperatūra, krituliai, purvas ir sniegas yra išbandymas visoms transporto priemonėms. Vidaus degimo variklius turintiems automobiliams dažniau kyla problemų užvedant šaltą variklį ar didėja degalų sąnaudos, o elektromobilių vairuotojams tenka atidžiau stebėti energijos lygį, šildymo intensyvumą, važiavimo greitį ir bendras energijos sąnaudas.
Pasak Audriaus Kikučio, „Compensa Vienna Insurance Group“ savanoriškų standartinių draudimo produktų grupės vadovo, elektromobilių savininkai dažnai baiminasi, kad baterija gali išsikrauti netinkamoje vietoje, o žiemą šis nerimas dar labiau sustiprėja. Tačiau pagalbos principai tokiais atvejais iš esmės nesiskiria nuo taikomų automobiliams su vidaus degimo varikliu.
Jei automobiliui baigiasi degalai, jie tiesiog atvežami į vietą. Elektromobiliui išsikrovus, gali atvykti techninės pagalbos automobilis su specialia aukštos įtampos įkrovimo įranga, leidžiančia vietoje papildyti bateriją tiek, kad būtų galima pasiekti artimiausią įkrovimo stotelę. Tokios paslaugos teikiamos tiek miestuose, tiek užmiestyje.
Norint, kad žiemą nuvažiuojamas atstumas kuo mažiau skirtųsi nuo šiltojo sezono, svarbu atkreipti dėmesį į kelis aspektus. Doc. dr. V. Žuraulis pabrėžia, kad trumpi atstumai ir dažni sustojimai lemia tai, jog baterija nespėja pasiekti darbinės temperatūros, todėl energijos sąnaudos padidėja.
Tokiais atvejais nerekomenduojama nuolat kaitalioti salono klimato režimų ar dažnai keisti palaikomą temperatūrą. Kur kas efektyviau pasirinkti šiek tiek žemesnę, bet pastovią temperatūrą ir jos nebekaitalioti visos kelionės metu.
Jei automobiliu važiuojama be keleivių, patartina sumažinti ar išjungti galinių sėdynių šildymą ir dažniau naudoti sėdynių bei vairo šildymą. Taip šildomi konkretūs paviršiai, o ne visas salono tūris, todėl sunaudojama mažiau energijos.
Ekonomiško važiavimo principai elektromobiliui išlieka tokie patys kaip ir tradiciniams automobiliams. Reikėtų vengti staigaus įsibėgėjimo ir staigaus stabdymo, rinktis tolygesnį greitį, stebėti eismo situaciją iš anksto, nevežioti nereikalingų krovinių ir reguliariai tikrinti padangų slėgį. Žiemą dėl šalčio jis sumažėja ir taip didina energijos sąnaudas.
Jei yra galimybė, elektromobilio saloną verta pašildyti dar tada, kai automobilis prijungtas prie įkrovimo stotelės. Tokiu būdu šildymui naudojama elektros tinklo, o ne baterijos energija, todėl taupomas nuvažiuojamas atstumas.
Pastebėjus, kad baterijos įkrovos lygis sparčiai mažėja, rekomenduojama sumažinti važiavimo greitį, įjungti energiją taupantį važiavimo režimą ir išjungti nebūtinas salono šildymo funkcijas, paliekant tik langų apipūtimą. Jei kyla abejonių, ar pavyks pasiekti suplanuotą įkrovimo stotelę, verta ieškoti alternatyvų – degalinės, sodybos ar kitos vietos, kur būtų galima pasinaudoti elektros lizdu.
Esant būtinybei elektromobilį galima krauti ir iš buitinio elektros tinklo. Jei tokios galimybės nėra, belieka kviesti techninę pagalbą, kuri įvertins situaciją ir pasiūlys tinkamiausią sprendimą – vietoje atlikti dalinį įkrovimą arba transportuoti automobilį.
Kalbant apie važiavimą snieguotais keliais, ekspertai ramina, kad elektromobiliai niekuo nenusileidžia kitiems automobiliams. Jie gali turėti keturių varančiųjų ratų pavarą, o pravažumas, kaip ir bet kurios kitos transporto priemonės atveju, priklauso nuo padangų kokybės ir automobilio prošvaisos.
Vis dėlto svarbu prisiminti, kad elektromobilio baterija dažniausiai montuojama automobilio dugne. Todėl važiuojant per aukštas, kietai sušalusias pusnis reikia būti atsargiems, kad nebūtų pažeistas baterijos korpusas.
Žiemą ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas ir baterijos priežiūrai. Nereikėtų ilgam palikti baterijos visiškai išsikrovusios, taip pat be reikalo krauti jos iki 100 procentų, ypač jei automobilis po to ilgai stovės.
Kasdienėje eksploatacijoje rekomenduojama palaikyti maždaug 20–80 procentų baterijos įkrovos lygį. Toks režimas padeda išsaugoti baterijos talpą ir patikimumą, todėl elektromobilis patikimai tarnaus tiek žiemą, tiek kitu metų laiku.
