Automobilių saugumo technologijos pastaraisiais metais smarkiai pažengė į priekį, tačiau dauguma sprendimų vis dar kuriami darant prielaidą, kad keleiviai sėdi gana tiesiai. Kinijoje pristatytas naujas „Luxeed V9“ mikroautobusas siūlo kitokį požiūrį – jame diegiama aktyvi apsaugos sistema, specialiai pritaikyta kelionėms pusiau gulima padėtimi, su novatoriška aplink galvą išsiskleidžiančia „kasko“ tipo oro pagalve.
Ilgą laiką atrodė, kad artimiausiais metais automobiliuose oro pagalvių skaičius jau nebedidės: turime priekines keleiviams, šonines, užuolaidines, kelio oro pagalvę vairuotojui ir, retesniais atvejais, oro pagalves pačiuose saugos diržuose. Tačiau Kinijos inžinieriai pristato sprendimą, ypač aktualų mikroautobusams – automobiliams, kuriuose vietoje vientisos galinės sėdynės sumontuotos atskiros, plačiai reguliuojamos kėdės.
Būtent tokio tipo automobiliuose keleiviai dažnai renkasi pusiau gulimą padėtį: sėdynės plačiai atlošiamos, pasukamos ar smarkiai pastumiamos atgal. Klasikinės oro pagalvės ir saugos diržai, suprojektuoti gana tiesiai sėdinčiam žmogui, tokiose situacijose ne visada veikia optimaliai. Naujoji sistema siekia šią problemą išspręsti ir prisitaikyti prie įvairių sėdėjimo pozicijų.
Technologija vystoma nuo 2020 m., o gamintojo teigimu, jai sukurti prireikė daugybės patentų. Pagrindinė idėja paprasta: pasyvioji sauga turi prisitaikyti prie keleivio padėties, o ne keleivis prie iš anksto numatytų saugos sistemų ribojimų.
Šioje sistemoje saugos diržas integruotas į pačią sėdynę – jis susivynioja į atlošą. Taip diržas efektyviau prilaiko kūną, nepriklausomai nuo pasirinkto atlošo pasvirimo kampo. Be to, sėdynės pagrinde įrengta papildoma oro pagalvė, kurios užduotis – smūgio metu neleisti dubeniui smarkiai slysti į priekį. Tai turėtų sumažinti apkrovas juosmens sričiai ir stuburui bei sumažinti rimtų traumų tikimybę.
Įdomiausia naujovė – didelė oro pagalvė, kuri išsiskleidžia iš atlošo ir savo forma primena šalmą. Ji apgaubia ne tik galvą, bet ir kaklą, krūtinę bei pečius – tas kūno dalis, kurios, sėdint netaisyklinga ar pernelyg atlošta padėtimi, yra labiausiai pažeidžiamos.
Pagrindinis skirtumas, palyginti su tradicinėmis užuolaidinėmis ar šoninėmis oro pagalvėmis, tas, kad ši pagalvė „keliauja“ kartu su sėdyne ir keleiviu, o ne remiasi į fiksuotus taškus kėbulo statramsčiuose ar lubose. Taip siekiama užtikrinti veiksmingą apsaugą nepriklausomai nuo to, kiek toli atlošta ar paslinkta keleivio sėdynė.
Sistema susieta su automobilio elektronika ir įvairiais jutikliais. Jei jie užfiksuoja galimą susidūrimo riziką, sėdynė prieš smūgį automatiškai grąžinama į saugesnę, labiau vertikalią padėtį. Tokiu būdu pasyvioji sauga – saugos diržai ir oro pagalvės – gali veikti efektyviau ir geriau apsaugoti keleivį.
Tuo atveju, jei artėjantis pavojus nebuvo atpažintas iš anksto, numatyta ir avarijos metu veikianti mechaninė apsauga: smūgio momentu sėdynė nukreipiama iš anksto nustatyta trajektorija, siekiant kuo geriau apsaugoti keleivio kūną ir suderinti jį su oro pagalvių veikimu. Taip sistema stengiasi kompensuoti situacijas, kai elektroniniai pagalbininkai nespėja sureaguoti.
„Luxeed V9“ Kinijos rinkoje turėtų debiutuoti 2026 m. pavasarį. Tai didelis, prabangus mikroautobusas, kurio ilgis viršys 5,3 m. Tokiai klasei įprasta, kad antroje eilėje siūlomos plačiai reguliuojamos atskiros sėdynės su daugybe komforto funkcijų – būtent joms ir skirta naujoji, pusiau gulimai padėčiai pritaikyta apsaugos sistema.
Šiuo metu itin įdomu, kaip ši naujos konstrukcijos oro pagalvė pasirodys realiuose bandymuose ir ar iš tiesų padidins keleivių saugumą mikroautobusuose, kuriuose dažnai keliaujama ne standartine, o gerokai labiau atlošta sėdėjimo padėtimi.
Oficialios avarinių bandymų procedūros kol kas nenumato testų su visiškai išskleistomis, „gulimomis“ sėdynėmis. Jei gamintojas nori įrodyti pasauliui, kad jo naujovė veikia, jis turėtų savarankiškai atlikti bandymus sertifikuotoje aplinkoje ir paviešinti išsamius rezultatus.
Kol kas pristatytos tik iliustracijos ir trumpi vaizdo klipai, aiškinantys oro pagalvės veikimo principą. Artėjant „Luxeed V9“ premjerai, tikimasi sulaukti išsamesnės techninės informacijos ir nepriklausomų bandymų duomenų, kurie parodys, ar ši „kasko“ tipo oro pagalvė iš tiesų gali tapti nauju saugumo standartu mikroautobusų segmente.
