Fiat 126p daugeliui lietuvių ir lenkų iki šiol kelia nostalgiją. Šis nedidelis miesto automobilis buvo vienas svarbiausių pigios, plačiai prieinamos technikos simbolių Rytų Europoje.
Šiandien, kai gamintojai vis dažniau atgaivina istorinius modelius naujam gyvenimui, vis garsiau keliami klausimai, ar modernus Fiat 126p dar turėtų šansų rinkoje ir kaip jis galėtų atrodyti, atsižvelgiant į naujausius Europos Sąjungos reikalavimus.
Fiat 126 be jokios abejonės užima svarbią vietą automobilių istorijoje. Nors pasaulyje jis neįgijo tokio kultinio statuso kaip jo pirmtakas Fiat 500, Vidurio ir Rytų Europoje šis modelis suvaidino ypač reikšmingą vaidmenį ir tapo tikru masinės motorizacijos simboliu. Šis automobilis buvo gaminamas nuo 1973 iki 2000 metų, o per tą laiką pagaminta daugiau kaip 4,67 mln. vienetų.
Idėja prikeldinti šį modelį naujam gyvenimui nebūtų visiška naujiena. Automobilių rinkoje jau seniai matome sėkmingus bandymus atgaivinti legendinius, „liaudžiai“ skirtus modelius. Geriausias pavyzdys – Mini, kuris iš vieno modelio išaugo iki atskiro prekės ženklo. Kiek mažiau pasisekė naujajam „vabalui“ – Volkswagen Beetle, kuris turėjo dvi modernias kartas, bet galiausiai buvo nutrauktas. Panašiu keliu bandė eiti ir Honda su elektra varomu Honda e, stilistiškai aiškiai įkvėptu pirmosios Civic kartos. Renault taip pat kryptingai grįžta prie savo ikonų – rinkoje jau pasirodė naujieji 5 ir 4 modeliai. Todėl klausimas, kodėl Fiat negalėtų sugrąžinti 126p, atrodo visiškai logiškas.
Naujos kartos Fiat vizija jau pristatyta
Kaip galėtų atrodyti šiuolaikinis Fiat, labai aiškiai parodo italų dizaino studijos „MA-DE“ projektas. Studijos kūrėjai sumanė iš naujo interpretuoti Fiat 126, remdamiesi šiuolaikinėmis technologijomis, bet išlaikydami svarbiausias originalaus modelio stilistines ypatybes. Projekto autorius Andrea Della Vecchia taip apibūdino šią viziją:
„Kurdami 126 Vision siekėme išsaugoti charakteringus stiliaus elementus ir suteikti jiems naują interpretaciją. Siluetas su subtiliai link galo siaurėjančiu stogu ir kvadratiniai žibintai, pabrėžti ryškia linija, juosiančia visą automobilį, yra pagarba nepakartojamai šio modelio estetikai.“
Jei tokia šiuolaikinė seno Fiat vizija atrodo patraukli, kol kas žinia nėra džiugi. Projektas buvo pristatytas dar 2020 m., tačiau Fiat juo nesusidomėjo. Vis dėlto nuo to laiko pasikeitė nemažai aplinkybių. 2021 m. Fiat tapo didžiulio koncerno „Stellantis“ dalimi. Šis koncernas siekia užimti vieną iš pirmaujančių pozicijų pasaulinėje automobilių rinkoje. Fiat glaudžiai bendradarbiauja su Citroën ir Peugeot – prancūzų gamintojais, turinčiais didelę patirtį kuriant mažus, miestui skirtus automobilius, mylimus milijonų vairuotojų.
Fiat 126p galėtų sugrįžti kaip biudžetinis miesto automobilis
Pagrindinė priežastis, kodėl Fiat prieš kelerius metus nusprendė neatgaivinti senojo Fiat 126, yra ta, kad gamintojas jau turi sėkmingą jo dvasinį įpėdinį – Fiat 500. Dabartinė, elektra varoma 500 versija rinkoje pasirodė 2020 m., t. y. tuo pačiu metu, kai buvo pristatytas ir 126 Vision projektas. Tad nenuostabu, kad gamintojas nebuvo suinteresuotas siūlyti dar vieno labai panašaus modelio. Istoriškai 126 pakeitė 500, tačiau kultinio statuso sulaukė būtent 500, ir tai aiškiai atsispindi dabartinėje gamintojo strategijoje.
Šiuo metu atsiranda potenciali galimybė, dėl kurios Fiat sugrįžimas vėl įgytų prasmę. „Stellantis“ vadovas Jean-Philippe’as Imparato ketina Europos Sąjungos institucijoms pasiūlyti idėją sukurti naują transporto priemonių klasę – nedidelius miesto automobilius, kurių ilgis neviršytų 3,5 m. Šiai klasei būtų taikomi supaprastinti saugumo ir vairuotojo pagalbos sistemų reikalavimai.
Atsisakius dalies dabar privalomų, sudėtingų ir brangių sistemų, gamintojai galėtų siūlyti lengvus, nedidelius, mažai CO₂ išmetančius automobilius su vidaus degimo varikliais už gerokai mažesnę kainą. Skaičiuojama, kad tokie automobiliai kainuotų mažiau nei 15 tūkst. eurų – gerokai mažiau už maždaug 25 tūkst. eurų vertės ribą, kuri dažnai minima kaip kadaise buvusių „pigių naujų automobilių“ etalonas Europoje.
Fiat dabar jau turi elektrinį 500, kurio kaina prasideda maždaug nuo 20 tūkst. eurų, o neseniai pasiūlyta ir pigesnė, benzininė šio modelio versija – nuo maždaug 16 tūkst. eurų. 500 galėtų ir toliau būti skirtas reiklesniems klientams, ieškantiems labiau išpuoselėto, stilingo miesto automobilio su turtingesne įranga. Tuo pat metu gamintojas galėtų pristatyti 126 kaip paprastesnę, biudžetinę alternatyvą – nedidelį, funkcionalų ir lengvai prižiūrimą automobilį miestui.
Į kultinį Fiat 126p vardą būtų galima atsiremti ir kuriant rinkodaros kampaniją: pabrėžti legendinio modelio sugrįžimą, nostalgiją ir paprastumą. Tuo pat metu naujasis 126 realiai nekonkuruotų su 500 – šis jau turi tvirtai įsitvirtinusią, aukštesnės klasės, stilingo miesto automobilio reputaciją, o 126 užimtų žemesnės kainos nišą ir galėtų tapti šiuolaikiniu, prieinamu „automobiliu visiems“.
