„Horse Powertrain“ siekia išlaikyti vidaus degimo variklių technologijų aktualumą mažo anglies dioksido kiekio eroje ir pristato hibridinę jėgainę, sukonstruotą veikti naudojant tik 100 % atsinaujinantį benziną. Pirmąjį demonstracinį automobilį planuojama pristatyti 2026 m. pradžioje – taip pabrėžiamas bendrovės siekis greitai pereiti nuo koncepcijos patvirtinimo prie bandymų realiomis eksploatavimo sąlygomis.
Šis pristatymas sustiprina su „Geely“ susijusio tiekėjo pozicijas tarp pasaulinių rinkos dalyvių, kurie ir toliau ieško papildomų efektyvumo rezervų hibridinėse architektūrose, net ir spartėjant visiškos elektromobilių plėtros tempui.
2024 m. kaip nepriklausoma tiekėja įkurta „Horse Powertrain“ sujungė „Geely“ ir „Renault Group“ vidaus degimo bei hibridinių jėgainių veiklas. Bendra įmonė priklauso 45 % „Geely“, 45 % „Renault Group“ ir 10 % „Aramco“. Ji tiekia variklius ir hibridines sistemas „Renault“, „Geely Auto“, „Volvo Cars“, „Nissan“, „Mitsubishi Motors“ ir „Proton“ automobiliams.
„Horse–Repsol H12“ koncepcija pasiekia 44,2 % naudingumo etaloną
Remdamasi anksčiau sukurta hibridine architektūra, „Horse Powertrain“ teigia, kad naujai pristatyta sistema paremta H12 hibridinio variklio koncepcija, sukurta bendradarbiaujant su Ispanijos energetikos koncernu „Repsol“. Partnerių teigimu, šio variklio maksimalus efektyvusis šiluminis naudingumo koeficientas siekia 44,2 %. Tai – vienas aukščiausių rodiklių tarp serijinei gamybai orientuotų hibridinių vidaus degimo variklių, rodantis siekį pasiekti maksimalų efektyvumą, pasitelkiant technologijas, pritaikytas atsinaujinančiam kurui.
Pagal standartizuotus WLTP bandymus sistema pasiekia maždaug 71 mylią vienam galonui degalų – tai apie 40 % geresnis rezultatas nei 2023 m. Europos vidurkis naujai registruotiems lengviesiems automobiliams.
H12 koncepcinis variklis sukurtas taip, kad maksimaliai išnaudotų termodinaminį potencialą. Jam būdingas 17:1 suspaudimo laipsnis, atnaujinta išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema, optimizuotas turbokompresoriaus darbas ir specialiai hibridiniam režimui pritaikyta transmisijos kalibracija. Šie pakeitimai skirti pagerinti degimo efektyvumą ir energijos atgavimą hibridinėje pavaros grandinėje, išgaunant daugiau naudingos galios iš kiekvieno degimo ciklo ir kartu užtikrinant geresnes elektrifikuoto važiavimo charakteristikas.
Jėgainė sukalibruota veikti naudojant visiškai atsinaujinantį „Repsol“ tiekiamą benziną. Sistema optimizuota degalams, pagamintiems iš atsinaujinančių žaliavų, o ne iš iškastinio kuro. Bendrovių skaičiavimu, vidutinio dydžio automobilis, aprūpintas šia hibridine sistema, per metus galėtų sumažinti anglies dioksido emisijas maždaug 1,95 JAV tonos, palyginti su įprastu benzininiu automobiliu, darant prielaidą, kad per metus nuvažiuojama apie 7 800 mylių.
Hibridinis projektas juda nuo stendinių bandymų link realaus demonstracinio automobilio
Projektas jau peržengė projektavimo etapą: surinkti du prototipiniai varikliai, kurie šiuo metu bandomi ir validuojami. Bendrovių teigimu, pirmasis demonstracinis automobilis su naująja hibridine sistema turėtų būti pristatytas 2026 m. pradžioje. Tai būtų kitas žingsnis galimos technologijos komercializacijos link.
Naujovė pristatoma tuo metu, kai automobilių pramonė spartina hibridinių jėgainių kūrimą ir tobulinimą, nors elektromobilių pardavimai taip pat auga. Gamintojai ir tiekėjai vis dažniau renkasi įvairias jėgos pavarų technologijas, siekdami suderinti dinamiką, efektyvumą ir poveikį aplinkai.
Skirtingų regionų infrastruktūros lygis, energijos prieinamumas ir reguliaciniai reikalavimai formuoja šias strategijas bei skatina įmones kurti konkrečioms rinkoms pritaikytus sprendimus. Plėtodami hibridines sistemas kartu su elektromobilumo technologijomis, gamintojai tikisi pasiūlyti vartotojams lankstesnes, mažiau taršias alternatyvas ir kartu suvaldyti sudėtingą perėjimą prie visiškai elektrinių transporto priemonių.
