Socialiniuose tinkluose plintančiame vaizdo įraše matyti, kaip Kinijoje elektromobiliams pradedami naudoti robotizuoti įkrovikliai, įrengti virš įprastų stovėjimo vietų. Šis sprendimas jau diegiamas įvairiose automobilių stovėjimo aikštelėse ir daugiaaukštėse stovėjimo konstrukcijose, taip sumažinant vairuotojams tenkančią naštą ieškoti laisvų įkrovimo vietų.
Sistema leidžia įprastą parkavimo vietą paversti įkrovimo tašku, neįrengiant atskiro stacionaraus įkroviklio prie kiekvieno automobilio. Pirmą kartą vaizdo įrašas buvo paviešintas vasario 20 dieną.
Kaip veikia ši sistema?
Sistema veikia pasitelkiant prie lubų pritvirtintą robotizuotą įkroviklį, kuris juda bėgiu, sumontuotu automobilių stovėjimo aikštelėje. Šis bėgis vienu metu atlieka dvi funkcijas: užtikrina elektros tiekimą ir sudaro judėjimo vėžę. Dėl to pakabinamas įrenginys gali nuvažiuoti prie bet kurios jam priskirtos stovėjimo vietos.
Vairuotojai įkrovimą gali užsisakyti per „WeChat“ mini programėlę arba nuskenavę QR kodą. Gavęs užklausą, robotas nuvažiuoja prie automobilio, naudodamas kameras ir jutiklius nustato įkrovimo lizdo vietą bei orientaciją, o tuomet automatiškai prijungia jungtį.
Kūrėjų teigimu, toks sprendimas reikšmingai mažina infrastruktūros sąnaudas: vietoje to, kad kiekvienoje parkavimo vietoje būtų įrengtas atskiras įkroviklis, vienas bėgis gali aptarnauti visą automobilių eilę, maitinamą iš vieno prijungimo prie elektros tinklo taško.
Vis dėlto sistema turi ir trūkumą – įkrovimo spartą. Kadangi energija tiekiama per bėgį naudojant antrojo lygio kintamosios srovės (AC) galią, greitis neprilygsta nuolatinės srovės (DC) greitojo įkrovimo įrenginiams.
Tačiau vietose, kur automobiliai stovi ilgą laiką – biuruose, prekybos centruose ar gyvenamuosiuose kvartaluose – lėtesnis įkrovimas dažnai laikomas pakankamu ir ekonomiškai pagrįstu.
Sistemos kūrėjai
Prie šio sprendimo komercializavimo jau dirba kelios Kinijos bendrovės. „LiAuto“ ir „CGXi“ sukūrė, kaip teigiama, „pirmąją pasaulyje“ bepilotei eksploatacijai pritaikytą bėgiais judančią robotizuotą įkrovimo rankeną.
Ši įkrovimo rankena juda rogių principu veikiančiu bėgiu ir yra integruota su jutiklių masyvais bei vaizdo atpažinimo sistemomis, leidžiančiomis nustatyti automobilio įkrovimo lizdo vietą ir padėtį.
Startuolis „Wave Charging“ siūlo kitą sprendimą – „HAVA Robot“ sistemą. Šis robotas turi lanksčią, 18 laisvės laipsnių robotinę ranką, judančią H formos viršutiniu bėgiu. Pasak bendrovės, vienas toks įrenginys gali aptarnauti aštuonias ar daugiau stovėjimo vietų.
Populiarėja ir ant žemės montuojami įkrovimo robotai. Tokios įmonės kaip „CATL“ dukterinė „CharGo“, „NaaS Technology“, „GGSN“ ir „VMR“ spartina jų diegimą. „CharGo“ generalinis direktorius prognozuoja, kad iki 2030 m. robotizuotos įkrovimo sistemos galėtų aptarnauti iki 20 procentų naujos kartos energija varomų transporto priemonių.
Pekine planuojama įdiegti 1 000 mobiliųjų įkrovimo robotų maždaug 150 automobilių stovėjimo aikštelių, o tai rodo augančią institucijų paramą automatizuotai įkrovimo infrastruktūrai.
Ne tik Kinijos sprendimas
Panašaus tipo sprendimai kuriami ne vien Kinijoje. Jungtinėse Valstijose bendrovė „Westfalia Technologies“ 2025 m. gegužę pristatė „WEPLUG“ sistemą – 50 kW galios nuolatinės srovės viršutinį portikinį įkroviklį, skirtą automatizuotoms automobilių aikštelėms, komerciniams parkams ir įmonių kompleksams.
Ši sistema naudoja rega valdomą robotinę ranką, kuri nuleidžia jungtį į vairuotojo iš anksto įstatytą adapterį. Taip vienu įrenginiu galima aptarnauti kelias stovėjimo vietas. Kartu kuriamos ir kitos vietą taupančios idėjos.
Niujorke „Voltpost Air“ sistema dalį įkrovimo įrangos perkelia nuo žemės ant stulpų ar kitų konstrukcijų, taip mažindama užstatymą perpildytose gatvėse. Vis dėlto kol kas nė vienas vakarietiškas projektas neprilygsta Kinijoje vykdomo robotizuotos įkrovimo infrastruktūros diegimo mastui ir spartai.
