Kinijos laivų statybos pramonė sparčiai stiprina pozicijas pasaulinėje automobilių logistikos rinkoje. Naujausias jos pasiekimas – milžiniškas automobilių gabenimo laivas, galintis vienu reisu pervežti net 10 800 transporto priemonių.
Šis projektas parodo, kaip glaudžiai Kinijoje susiję laivų statybos pajėgumai ir augantis automobilių, ypač elektromobilių, eksportas. Tokie laivai tampa svarbia grandimi siekiant efektyviai pasiekti užsienio rinkas ir užtikrinti sklandų tiekimą.
Už laivo statybą atsakinga valstybinio koncerno „China State Shipbuilding Corporation“ valdoma laivų statykla „Guangzhou Shipyard International Co.“ Įdomu tai, kad užsakymas gautas iš Pietų Korėjos laivybos bendrovės HMM.
Šiuo projektu HMM po ilgesnės pertraukos sugrįžta į automobilių gabenimo segmentą. Iki šiol bendrovė daugiausia dėmesio skyrė konteinerinių krovinių transportavimui, tačiau auganti automobilių rinka paskatino plėsti veiklos kryptis.
Naujasis ultradidelės talpos automobilių vežikas iš karto tapo nauju rinkos etalonu. Iki šiol didžiausiais buvo laikomi „SAIC Motor“ eksploatuojami laivai, galintys gabenti apie 9 500 automobilių, tačiau Kinijoje pastatytas laivas šią ribą gerokai pranoko.
Laivas varomas dviguba kuro sistema – suskystintomis gamtinėmis dujomis (LNG) ir tradiciniu kuru. Toks sprendimas leidžia atitikti griežtus Tarptautinės jūrų organizacijos „IMO Tier III“ aplinkosaugos reikalavimus.
Naudojant LNG technologiją azoto oksidų emisijos sumažėja beveik 80 procentų, palyginti su įprastais dyzeliniais varikliais. Tai itin svarbu, nes laivybos sektorius patiria vis didesnį spaudimą mažinti taršą ir pereiti prie švaresnių sprendimų.
Laivo matmenys taip pat įspūdingi: jis yra apie 230 metrų ilgio ir 40 metrų pločio. Viduje įrengta 14 krovininių denių, kurių konfigūraciją galima pritaikyti pagal gabenamo transporto tipą.
Tokiuose deniuose galima vežti ne tik lengvuosius automobilius su vidaus degimo varikliais, bet ir elektromobilius, vandeniliu varomas transporto priemones, sunkvežimius bei kitą sunkiąją techniką. Tai leidžia maksimaliai išnaudoti laivo talpą ir lanksčiai prisitaikyti prie kintančių rinkos poreikių.
Šis projektas yra platesnės Kinijos jūrų pramonės plėtros dalis, glaudžiai susijusi su sparčiai augančiu automobilių eksportu. Vien per 2025 metus Kinija į užsienio rinkas išgabeno daugiau nei 7 milijonus transporto priemonių.
Vis didesnę šio skaičiaus dalį sudaro elektromobiliai, todėl gamintojai vis dažniau siekia kontroliuoti visą tiekimo grandinę – nuo gamybos iki pristatymo galutiniam pirkėjui.
Tokie gamintojai kaip BYD ar „Leapmotor“ investuoja ne tik į gamyklas, bet ir į nuosavus automobilių gabenimo laivus. Taip mažinama priklausomybė nuo išorinių vežėjų ir optimizuojami logistikos kaštai.
BYD jau valdo aštuonis automobilių vežikus, per metus galinčius pervežti daugiau nei milijoną transporto priemonių. „Leapmotor“ 2025 metais taip pat nuleido į vandenį specializuotą laivą, skirtą elektromobilių eksportui į Europą.
Šios investicijos atskleidžia ilgalaikę Kinijos strategiją stiprinti įtaką pasaulinėje automobilių ir jūrų logistikos rinkoje. Kartu jos užtikrina didelį vietinių laivų statyklų užimtumą ir dar labiau įtvirtina Kiniją kaip vieną svarbiausių šio sektoriaus žaidėjų.
