Nors Lietuvos vairuotojai jau įpratę, kad automobilio akumuliatoriaus problemos dažniausiai reiškia brangų servisą, ilgas kankinimasis žiemą ar kaimyno pagalbos paieškas, vis dažniau paaiškėja, jog sprendimas gali tilpti tiesiog į delną. Mažas, vizualiai niekuo neišsiskiriantis automobilinis „powerbankas“ (išorinė baterija) šiandien tampa vienu praktiškiausių įrankių, kuriuos verta turėti kiekviename bagažinėje. Testai rodo, kad net nedidelis įrenginys kartais gali atlikti tai, kas anksčiau atrodė neįmanoma – užvesti automobilį, kai akumuliatorius jau gulasi ant šono.
Ar tikrai toks mažas įrenginys gali užvesti automobilį?
Skeptiškumas suprantamas: kaip kišenės dydžio akumuliatorius gali prikelti automobilį, kuriam reikalinga stipri srovė? Vis dėlto bandymai įrodo, kad tai įmanoma. Kai kuriuos modelius išbandžius šaltesniais kovo ir balandžio orais, pasirodė, jog jie sėkmingai „paduoda gyvybės“ tiek senesniems benziniams varikliams, tiek moderniems automobiliams, kuriuose akumuliatoriai vis dažniau slepiami giliai konstrukcijoje.
Žinoma, šie įrenginiai nėra stebukladariai. Jei vairuotojas bando prikelti didelį dyzelinį variklį, o akumuliatorius visiškai miręs, net ir geriausios išorinės baterijos gali nepadėti. Tai ypač pasimato seniems automobiliams, kurių akumuliatoriai jau seniai turėjo keliauti į utilizavimo punktą. Tačiau daugeliu kasdienių atvejų – ypač kai baterija tiesiog nusilpusi – jie gali išgelbėti nuo brangios pagalbos kelyje.
Kaip teisingai naudoti automobilinę išorinę bateriją?
Pirmiausia jį būtina įkrauti iki 100 %. Gamintojai aiškiai įspėja: kai įkrovimas nukrenta žemiau 50 %, starto funkcija ne visuomet veikia. Kai prie įrenginio prijungiamos krokodilinės gnybtų žnyplės, paprastai užsidega žalias indikatorius – tai ženklas, kad galima mėginti užvesti. Bandymų leidžiama vos keli, tad nereikėtų kankinti akumuliatoriaus ilga serija nesėkmingų startų. Jei nepavyko – išorinę bateriją būtina vėl pilnai įkrauti ir tik tada bandyti iš naujo.
Kita svarbi detalė – skirtingų automobilių konstrukcijos. Senesnėse mašinose įrenginys jungiamas tiesiai prie akumuliatoriaus gnybtų. Tačiau naujesni modeliai, ypač su daug elektronikos, turi specialius užvedimo taškus po kapotu. Gamintojai specialiai draudžia jungtis prie pačio akumuliatoriaus, tad vairuotojai, kurie to nežino, rizikuoja padaryti daugiau žalos nei naudos. Todėl iš anksto verta pasitikrinti savo automobilio vadove, kur yra minimi kontaktai.
Kodėl vienus variklius užveda lengvai, o kitų – ne?
Fizika paprasta: kuo didesnis variklis ir kuo labiau nusilpęs akumuliatorius, tuo daugiau srovės reikia. Testai parodė, kad galingesni benzininiai varikliai (pavyzdžiui, 1,6 l Renault Megane) net šaltu oru buvo užvedami be problemų. Tuo tarpu senesnis, 2 litrų dyzelis su visiškai pavargusiu akumuliatoriumi pasidavė tik profesionaliam, dideliam startavimo įrenginiui.
Tai logiška – dyzeliniams varikliams reikia daugiau srovės, ypač šalčiui kaustant Lietuvą. Tačiau net ir čia maža išorinė baterija nėra bevertis: jei akumuliatorius tik šiek tiek nusilpęs, šis įrenginys gali pagelbėti ir dyzeliui.
Keturi populiarūs modeliai: kuo jie skiriasi?
Baseus Car Jump Starter Pro (apie 95–110 €)
Kompaktiškas, 12 000 mAh talpos, turintis tvirtas žnyples, aiškų įkrovimo indikatorių ir LED žibintuvėlį. Gali tiekti iki 1000 A srovę. Svoris – vos 470 g. Trūkumas – komplekte nėra dėklo.
Greencell PowerBoost Air (apie 90–105 €)
Tai trys įrenginiai viename: išorinė baterija, užvedimo įranga ir kompresorius. Turi patogų dėklą ir galingą prožektorių. Talpa – 8000 mAh, maksimali srovė – 1000 A. Svoris – 700 g. Didelis privalumas – galima įkrauti automobilio 12 V lizdu.
Osram OBSL200 (apie 75–85 €)
Kompaktiškas modelis su 6000 mAh talpa ir USB-A jungtimi. Skirtas varikliams iki 3 l. Kraunamas per senesnį microUSB, todėl įkrovimas lėtesnis. Svoris – 470 g. Komplekte yra patogus dėklas.
Xblitz EnergyBoost Pro (apie 100–105 €)
Galingiausias iš visų. 20 000 mAh talpos akumuliatorius, iki 2500 A srovė, įmontuotas kompresorius, ilgiausi laidai ir gausi komplektacija. Gali užvesti iki 6,5 l benzininį ir iki 3 l dyzelinį variklį. Svoris – 930 g.
Ką iš to turėtų suprasti Lietuvos vairuotojas?
Šaltos žiemos ir ilgos stovėjimo savaitės be važiavimo – įprastas Lietuvos automobilių kasdienybės scenarijus. Dėl to net ir naujesni automobiliai neretai nebeužsiveda tada, kai labiausiai reikia. Turėti automobilinę išorinę bateriją šiandien reiškia turėti greitą, paprastą ir nebrangų sprendimą, kuris gali sutaupyti šimtus eurų ir valandas nervų.
Be to, tokie įrenginiai dažniausiai pasižymi papildomomis funkcijomis – kompresoriumi padangoms, LED žibintuvėliu ar galimybe įkrauti telefoną. Kitaip tariant, jie praverčia ne tik kritinėje situacijoje.
Geriausia dalis – šiuolaikinės išorinės baterijos kainuoja tiek, kiek vidutinė šeimos išvyka į restoraną, o gali išgelbėti daug brangesnę situaciją. Todėl ši technologija Lietuvoje po truputį tampa ne egzotika, o būtinybe.
Nuotraukos asociatyvinės © Canva.
