Pagal analitinės bendrovės „Dataforce“ duomenis, 2025 m. Europos rinkose iš viso užregistruota 347 717 naujų automobilių su gamykline LPG įranga. Tai 9,8 proc. daugiau nei 2024 metais.
Iš tiesų naujų automobilių su dujinėmis sistemomis gali būti ir daugiau, kaip rodo Lietuvos ir Lenkijos pavyzdžiai. Dalis automobilių, pavyzdžiui, tam tikri Baic, KGM ar Forthing modeliai, dujinę įrangą gauna jau po pirmosios registracijos – ją sumontuoja įgaliotieji atstovai.
Dacia dominuoja: daugiau kaip 200 tūkst. naujų LPG automobilių
Spartų europiečių susidomėjimo LPG automobiliais augimą daugiausia lėmė „Renault“ grupė, o ypač – Dacia. „Dataforce“ skaičiavimais, net 89 proc. visų naujų automobilių su gamykline LPG įranga (beveik 309,5 tūkst. registracijų) 2025 m. teko „Renault“ grupei. Tai – 14 proc. augimas per metus.
Absoliuti rinkos lyderė yra Dacia: 2024 m. pirkėjams Senajame žemyne ji pristatė 228 962 automobilius su LPG įranga. Vadinasi, vien ši rumuniška markė sudaro apie 66 proc. visų naujų dujinių automobilių registracijų Europoje.
„Renault“ atstovas Janusz Chodyła informavo, kad vien Lenkijoje pernai keliuose pasirodė apie 13 tūkst. naujų Dacia automobilių su gamykline LPG įranga. Bestselerio Dacia Sandero atveju dujinę sistemą turėjo net apie 80 proc. Lenkijos pirkėjams pristatytų automobilių.
Italai taip pat mėgsta LPG. Kinų automobiliai su dujomis – vis populiaresni
Antrąją vietą Europoje užima italų DR Motor Company, kuri taip pat ruošiasi plėtrai mūsų regione. DR iš esmės yra itališkas importuotojas, nuo 2007 m. po savo ženklu vietos rinkai siūlantis iš Kinijos atvežtus ir Italijoje (SKD principu) surenkamus automobilius. Tarp tiekėjų – tokie gamintojai kaip BAIC, Chery ar JAC. „Dataforce“ duomenimis, 2024 m. Europos keliais išriedėjo daugiau kaip 21,5 tūkst. DR markės automobilių su LPG įranga.
Trečiąją poziciją pasidalijo „seseriniai“ gamintojai Hyundai ir Kia – jiems kartu tenka apie 3,8 proc. visų naujų LPG automobilių registracijų, tai yra šiek tiek daugiau nei 13,2 tūkst. automobilių.
LPG mažina CO2 emisijas, bet laikas senka
Beveik 230 tūkst. naujų Dacia su gamykline LPG įranga nestebina: daugiau kaip pusę šių pardavimų sudaro markės bestseleris – Dacia Sandero, 2025 m. tapusi geriausiai parduodamu nauju automobiliu Europos Sąjungoje.
Dacia nuosekliai plečia gamyklinių LPG modelių pasiūlą. Tai – vienas efektyviausių būdų (kartu su hibridizacija) sumažinti CO2 emisijas iš išmetimo vamzdžio ir taip išvengti ar bent sumažinti Europos Komisijos taikomas baudas už normų viršijimą.
Ekspertų vertinimu, Dacia ir Renault naudojamiems nedidelio darbinio tūrio benzininiams varikliams LPG įranga gali sumažinti CO2 emisijas maždaug 10 g/km. Tai klasikinė „win–win“ situacija: gamintojas mažina vidutinį parko išmetamų teršalų lygį ir galimų baudų riziką, o pirkėjai gauna pigesnę eksploataciją.
LPG dienos Europoje suskaičiuotos: įvardinta data
Vis dėlto, nepaisant registracijų augimo, LPG ateitis ES rinkose jau aiškiai apribota. Pagal naują ES automobilių CO2 emisijų mažinimo grafiką, 2030 m. įsigalios dar griežtesni reikalavimai. Numatoma, kad emisijos turi būti sumažintos 55 proc., palyginti su baziniais 2021 m.
Šiuo metu gamintojams taikomas vidutinis limitas yra 93,6 g CO2/km, o už kiekvieną papildomą gramą kiekvienam viršijusiam normą automobiliui skiriama 95 eurų bauda. Nuo 2030 m. ši riba turėtų kristi iki 50 g CO2/km. Tokio rodiklio negali pasiekti joks tradicinis vidaus degimo varikliu varomas automobilis, jei jis nėra įkraunamas iš tinklo (plug-in) hibridas.
Įkraunami hibridai, kad atitiktų tokias normas, turi turėti didelę ir sunkią traukos bateriją. Tai savo ruožtu praktiškai panaikina galimybę papildomai montuoti LPG įrangą – paprasčiausiai nelieka vietos, be to, apsunkėja konstrukcija.
Dacia pardavimų direktorius Frankas Marotte interviu „Automotive News“ pripažino, kad šiandien LPG leidžia palyginti nedidelėmis sąnaudomis sumažinti automobilių anglies dvideginio pėdsaką. Tačiau kartu jis pabrėžė, jog LPG ateitis Europoje aiški – šio kuro „dienos suskaičiuotos“.
Marotte teigimu, atsižvelgiant į artėjančius reglamentų pokyčius, tokia gamyklinių LPG automobilių pasiūla „nebegalės funkcionuoti po 2030 metų“. Tai reiškia, kad dabartinis LPG bumas yra laikinas: artimiausius kelerius metus dujiniai automobiliai dar išliks patrauklia alternatyva pirkėjams, tačiau naujuose salonuose jų dalis sparčiai mažės, kol galų gale Dacia ir kiti gamintojai turės visą dėmesį sutelkti į elektrifikuotus modelius.
