Kinija sparčiai plečia autonominių ir bepiločių skraidymo aparatų sektorių, siekdama sustiprinti savo technologinę ir ekonominę padėtį. Vienas naujausių šios krypties pasiekimų – krovininis bepilotis orlaivis „Tianma-1000“, sukurtas stambiems kroviniams gabenti dideliais atstumais visiškai autonominiu režimu.
Šį orlaivį sukūrė technologijų grupė „Xi’an ASN“. Po kelių mėnesių parengiamųjų darbų „Tianma-1000“ neseniai atliko pirmąjį bandomąjį skrydį, kuris, kaip skelbia Kinijos žiniasklaida, buvo sėkmingas ir atitiko inžinierių lūkesčius.
Bandomasis skrydis įvyko sausio 11 dieną Hebei provincijoje, Šiaurės Kinijoje. Nors tiksli data, kada orlaivis bus pradėtas naudoti reguliariai, kol kas neskelbiama, šis etapas laikomas svarbiu žingsniu artėjant prie praktinio jo pritaikymo.
Skrydžio metu surinkti duomenys leis specialistams įvertinti pasirinktų technologinių sprendimų patikimumą ir aparato elgseną skirtingomis sąlygomis. Ši informacija bus naudinga ne tik tobulinant „Tianma-1000“, bet ir kuriant dar didesnius bei galingesnius bepiločius krovininius orlaivius ateityje.
„Tianma-1000“ sukurtas gabenti iki vienos tonos krovinį maždaug 1800 kilometrų atstumu. Tokios techninės galimybės atveria platų pritaikymo spektrą – nuo civilinės logistikos iki specialiųjų ir humanitarinių misijų atokiuose regionuose.
Kinijos specialistų teigimu, šis orlaivis gali būti naudojamas paieškos ir gelbėjimo operacijose, skubiam medicinos ar humanitarinės pagalbos pristatymui, taip pat logistikos užduotims sunkiai pasiekiamose teritorijose. Vienas svarbiausių privalumų – galimybė vykdyti misijas nerizikuojant pilotų gyvybėmis.
Dar viena išskirtinė „Tianma-1000“ savybė – itin trumpas kilimo ir tūpimo takas. Orlaiviui pakanka maždaug 200 metrų ilgio juostos, todėl jis gali kilti ir leistis ne tik mažose aikštelėse, bet ir specialiai įrengtose laikinosiose nusileidimo zonose.
Orlaivyje įdiegta pažangi automatinio tūpimo sistema leidžia jam saugiai veikti sudėtingomis oro sąlygomis – rūke, lietuje ar sningant. Visas skrydžio ir nusileidimo procesas vyksta autonomiškai, be tiesioginio žmogaus valdymo.
„Tianma-1000“ konstrukcija modulinė, todėl kroviniai gali būti tiek iškraunami nusileidus, tiek numetami iš oro specialiose kapsulėse. Automatizuota pakrovimo sistema leidžia paruošti orlaivį skrydžiui vos per kelias minutes, kas ypač svarbu ekstremalių situacijų metu.
Šis projektas yra platesnės Kinijos ekonominės strategijos dalis. Šalis aktyviai plėtoja vadinamąją žemo aukščio ekonomikos koncepciją, kurioje svarbų vaidmenį atlieka bepiločiai orlaiviai ir autonominės logistikos sistemos.
Autonominių transporto technologijų plėtra įtraukta ir į penkioliktąjį Kinijos penkmečio planą 2026–2030 metams. Jame pabrėžiama, kad tokios sistemos turėtų didinti logistikos efektyvumą, mažinti kaštus ir gerinti reagavimą į krizes.
Dėl šių priežasčių „Tianma-1000“ laikomas ne tik technologiniu eksperimentu, bet ir vienu iš būsimų Kinijos ekonomikos ramsčių. Jei bandomieji skrydžiai ir toliau bus sėkmingi, tokie orlaiviai gali tapti įprasta krovinių gabenimo priemone ne tik Kinijoje, bet ir tarptautinėje rinkoje.
