Pastaraisiais metais pasaulinė automobilių rinka išgyvena sudėtingą laikotarpį: lėtėjanti paklausa, geopolitinė įtampa ir skubota elektromobilumo plėtra kelia rimtų iššūkių net ir stipriausiems prekės ženklams. Viena labiausiai nukentėjusių bendrovių – legendinė „Porsche“, iki šiol laikyta strateginių sprendimų ir finansinės sėkmės etalonu.
Pastarieji mėnesiai parodė, kad net ir tokios markės nėra apsaugotos nuo klaidų, rinkos pokyčių ir netikėtų smūgių pagrindinėse pasaulio rinkose.
Globalus automobilių rinkos lėtėjimas paveikia ne tik masinės, bet ir prabangos segmentų bei legendinius automobilių gamintojus. „Porsche“, dar visai neseniai laikyta sektinu pavyzdžiu dėl sėkmingų strateginių sprendimų ir puikių finansinių rezultatų, šiandien susiduria su rimtais sunkumais.
Jau 2024 m. liepos mėnesį „Porsche“ buvo priversta mažinti savo pardavimų prognozes dėl sutrikusių aliuminio tiekimo grandinių. 2025 m., reaguodama į naujojo JAV prezidento politiką ir planuojamus muitus importuojamiems automobiliams, bendrovė paskelbė apie gilią restruktūrizaciją, kurios tikslas – parengti įmonę naujoms pasaulinės rinkos sąlygoms.
Situacija dar labiau pablogėjo 2025 m. viduryje, kai „Porsche“ antrą kartą sumažino metinių pajamų prognozę. Viena svarbiausių priežasčių – smarkiai kritęs europietiškų automobilių populiarumas Kinijoje. Šioje rinkoje „Porsche“ pardavimai susitraukė net 29 proc. – tai rekordinis nuosmukis markei, kuri ilgą laiką itin stipriai laikėsi Azijos rinkose.
Didelei daliai dabartinių sunkumų įtakos turėjo ir pati „Porsche“ strategija. Bendrovė buvo numačiusi, kad iki 2025 m. elektra varomi automobiliai sudarys 50 proc. visų pardavimų. Ekspertų vertinimu, toks ambicingas ir pernelyg optimistiškas perėjimo prie elektromobilumo tempas tapo rimta finansine našta.
Vis dažniau pasigirsta nuomonių, kad „Porsche“ gailisi sprendimo atsisakyti vidaus degimo variklį turinčios „Macan“ versijos. Elektrinis šio modelio įpėdinis nesulaukė tokio klientų susidomėjimo, kokio tikėtasi. Tai ypač skausminga, nes būtent benzininis „Macan“ pastaraisiais metais buvo vienas pagrindinių markės pardavimų variklių visame pasaulyje.
Blogėjanti padėtis privertė ryžtingai reaguoti tiek „Porsche–Piëch“ šeimą, tiek bendrovės priežiūros tarybą. Nuspręsta peržiūrėti iki tol galiojusią strategiją ir imtis realių pertvarkos veiksmų.
Pastaraisiais mėnesiais oficialiai paskelbta, kad vėlinamos elektrinių 718 „Boxster“ ir „Cayman“ modelių premjeros. Tuo pačiu patvirtinta, jog gamintojas dirba ir su naujais šių modelių variantais, turinčiais vidaus degimo variklius. Tai aiškus signalas, kad markė koreguoja per griežtą orientaciją į elektromobilumą.
Dar vienas esminis žingsnis – vadovybės pasikeitimas. Iš pareigų atleistas iki tol „Porsche“ vadovavęs Oliveris Blume. Nuo 2026 m. jis koncentruosis tik į „Volkswagen“ grupės vadovo pareigas. „Porsche“ vairą perėmė buvęs „McLaren“ generalinis direktorius Michaelis Leitersas.
Kartu „Porsche“ buvo priversta atlikti 1,8 mlrd. eurų vertės turto vertės koregavimą ir paskelbti naują, griežtą taupymo strategiją.
Siekiant atkurti dviženklį pelno maržų lygį, tačiau susitaikant su mažesne gamybos apimtimi, „Porsche“ artimiausiais metais planuoja kelių milijardų eurų apimties išlaidų mažinimą. Kaip nurodo „Automotive News Europe“, jau pradėtos derybos dėl vadinamojo „Struktūrinio paketo II“, o planuojamų priemonių sąrašas pirmiausia pristatytas įmonės darbo tarybai, vėliau tapo viešas.
Numatytos šios taupymo kryptys:
- premijų ir lojalumo (stažo) priedų mažinimas,
- biuro personalo skaičiaus mažinimas,
- nuotolinio darbo galimybių ribojimas,
- papildomų pertraukų prie surinkimo linijų atsisakymas,
- mažesnis praktikantų skaičius,
- mažinamos įmokos į darbuotojų pensijų programas.
Nors tokios priemonės „Volkswagen“ grupėje nėra naujiena, naujoji „Porsche“ darbo taryba skambina pavojaus varpais. Jos vertinimu, pavojuje gali atsidurti net apie 25 proc. darbo vietų.
Didžiausia grėsmė kyla strateginiuose padaliniuose Cufenhauzene ir Vaisache, kur iš viso dirba maždaug 23 tūkst. žmonių. Būtent ten sutelktos pagrindinės „Porsche“ kompetencijos – nuo sportinių modelių gamybos iki inžinerinių ir kūrimo centrų.
Ar šios skausmingos priemonės taps tik laikinu sukrėtimu ir nuves į netikėtą legendinės markės atsigavimą, ar taps ilgesnio nuosmukio pradžia – kol kas neaišku. Akivaizdu tik tai, kad baigėsi „Porsche“ era, kai augimas atrodė savaime suprantamas, o ateitis priklausys nuo gebėjimo derinti tradicinius, vidaus degimo variklius turinčius modelius su atsargiau ir labiau apgalvotai diegiamu elektromobilumu.
