Dyzelinių automobilių savininkams verta įsiminti paprastą taisyklę, kuri padeda išvengti DPF filtro bėdų. Daugelis vairuotojų problemą pastebi tik tada, kai automobilis pradeda dūmyti, praranda trauką arba užsidega oranžinė įspėjamoji lemputė. Tačiau daugeliu atvejų to galima išvengti reguliariai taikant vadinamąją 20 ir 2 500 taisyklę.
DPF filtras yra išmetimo sistemoje esanti keramikinė struktūra, veikianti tarsi kempinė, kuri sulaiko suodžius iš išmetamųjų dujų. Laikui bėgant filtras prisipildo, todėl turi būti išvalytas. Valymas vyksta ne mechaniniu būdu, o sudeginant susikaupusius suodžius.
Tam reikalinga maždaug 600 laipsnių temperatūra, kuri pasiekiama tik tada, kai variklis ilgiau dirba tinkamame sūkių diapazone ir automobilis juda pastoviu greičiu. 20 ir 2 500 taisyklė reiškia, kad kartą per savaitę ar kas porą savaičių reikėtų išvažiuoti į ilgesnę trasą ir apie 20 minučių palaikyti variklio sūkius maždaug 2000 iki 2500 per minutę.
Praktikoje tai dažniausiai atitinka važiavimą maždaug 90 iki 120 kilometrų per valandą greičiu penkta ar šešta pavara, priklausomai nuo pavarų dėžės. Tokiu režimu dyzelinis variklis dirba efektyviausiai, išmetamosios dujos būna pakankamai karštos, o srautas intensyvus, todėl suodžiai iš filtro išdegami ir pašalinami.
Trumpesnės kelionės gali tik pradėti procesą, bet jo neužbaigia, todėl suodžiai tampa kietesni ir situacija netgi pablogėja. DPF filtras dažniausiai užsikemša dėl važiavimo vien mieste. Tipinės trumpos kelionės penki ar dešimt kilometrų neleidžia varikliui normaliai įšilti, todėl išmetamųjų dujų temperatūra lieka per žema suodžiams sudeginti.
Prie to prisideda ir miesto ritmas, nuolatinis stabdymas, pajudėjimas bei važiavimas mažais sūkiais. Tokiose sąlygose dyzelis pagamina daugiau suodžių, o filtras neturi progos jų atsikratyti. Kai filtras jau užsikimšęs, pirmieji požymiai paprastai būna menki. Automobilis tampa vangus, didėja degalų sąnaudos.
Vėliau pasirodo riebesnis dūmas stipriau paspaudus akseleratorių, salone jaučiamas degėsių kvapas, darosi sunkiau užvesti šiltą variklį. Užsidegusi DPF lemputė reiškia, kad automatinė regeneracija nepavyko, todėl reikalingas skubus veiksmas.
Tokiu atveju verta nedelsiant išvažiuoti į trasą ir taikyti 20 ir 2 500 taisyklę, nes priešingu atveju gali tekti vykti į servisą priverstiniam filtro išdegimui. Svarbu žinoti, kad regeneracija neįsijungia bet kokiomis sąlygomis. Degalų bake turi būti bent ketvirtadalis kuro, nes sistema nebandys valyti filtro, jei matys riziką jam pasibaigti.
Variklis taip pat turi būti pasiekęs darbinę temperatūrą, todėl geriausia į trasą važiuoti po keliolikos minučių miesto važiavimo. Bandymas deginti filtrą stovint vietoje nėra veiksmingas, nes be apkrovos variklis nepasiekia reikiamos išmetamųjų dujų temperatūros, o papildomai didėja rizika perkaitinti turbiną.
Kaip dažnai taikyti šią taisyklę priklauso nuo naudojimo pobūdžio. Jei automobilis daugiausia važinėja mieste, toks važiavimas kartą per savaitę turėtų būti įprasta praktika, o trumpų maršrutų atveju net dažniau. Tie, kurie reguliariai vyksta į ilgas keliones, dažnai apskritai nejaučia DPF problemų, nes filtras regeneruojasi savaime.
Vairuotojams taip pat pravartu naudoti kokybišką variklio alyvą ir degalus iš patikimų degalinių. Prastesnė alyva ir užteršti degalai didina suodžių kiekį, todėl filtras prisipildo greičiau. Nors kai kurie servisai siūlo DPF pašalinimą, tai yra neteisėta ir vėliau sukelia daugiau problemų, nes automobilis nepraeina techninės apžiūros ir smarkiai didina taršą. Reguliari ir teisinga filtro priežiūra yra paprastesnis, pigesnis ir saugesnis kelias.
