Į 2025 metus elektromobilių pramonė įžengia turėdama daugiau konkurencijos, komplikacijų ir politinių nežinomųjų nei bet kada anksčiau. Tačiau net ir tokiu atveju tikimasi, kad augimas tęsis ir jį skatins sparčiai mažėjančios sąnaudos – bent jau taip mano Kinijos „XPeng Motors“ generalinis direktorius He Xiaopengas.
Vidiniame laiške, skirtame darbuotojams, generalinis direktorius paskelbė, kad jo drąsi šių metų prognozė yra ta, kad rinka eina į karą. Kainų karas. „2025 metais rinkoje neabejotinai atsiras aštresnė konkurencija. Ir netgi galiu drąsiai prognozuoti, kad kainų karas įsiplieks nuo sausio mėnesio“ – užtikrintas generalinis direktorius.
Matote, Kinijos elektromobilių rinka pastaruoju metu yra visiškoje įtampoje. Vartotojai be paliovos pirko vietines transporto priemones, todėl pramonė susidūrė su dvejopa problema. Pirma, atsirado daugybė konkurencijos. Kinijos elektromobilių pramonėje tarpusavyje konkuruoja daugiau nei 100 elektromobilių gamintojų, todėl neabejotinai kils persisotinimas, kurio mažesni automobilių gamintojai gali neatlaikyti.
O tie, kurie pasiruošė gaminti daugiau, nei gali nupirkti vidaus rinka, gali tikėtis tarptautinės sėkmės, kurią stabdo tik kitų šalių taikomos protekcionistinės priemonės. „XPeng“ vadovas mano, kad ateinantys dveji metai bus lemiami kompanijos sėkmei. Šiuo metu ji įžengė į 30 skirtingų šalių ir regionų. Prekės ženklas tikisi iki 2026 metų pabaigos išplėsti savo veiklą iki 60.
Toks spartus augimo sprogimas paskatins automobilių gamintoją siekti savo tikslo, kad bent pusę pardavimų sudarytų užsienio pirkėjai. Nereikia nė sakyti, kad tai reiškia, jog elektromobilių kainų karas gali nesunkiai pralįsti pro Kinijos sienas ir persimesti į kitas pasaulio šalis. Kinijos automobilių gamintojai jau ieško būdų, kaip įveikti muitus.
Pavyzdžiui, tokios bendrovės kaip „Chery“ ir SAIC jau įsteigė parduotuves, kuriose importuoja „knock – down“ rinkinius, nebaigtas transporto priemones, kurios vėliau surenkamos vietoje, kad būtų išvengta tarifų, taikomų paruoštiems parduoti importuojamiems elektriniams automobiliams.
Arba, jei automobilių gamintojams pavyks nustatyti pakankamai mažas kainas, vartotojai šalyse, kuriose importuojamiems elektromobiliams taikomi didesni mokesčiai, gali nesijaudinti dėl kainų. Svarbesnis klausimas turėtų būti – kaip šie automobilių gamintojai pasieks mažesnių kainų?
Tai gali būti vyriausybės subsidijos, sąnaudų mažinimo priemonės arba net nuostolių prisiėmimas vien tam, kad įžengtų į tam tikrą rinką ar segmentą. Bet kuriuo atveju Kinijos elektromobilių gamintojai jau žino, kad jie turi neatsilikti vieni nuo kitų arba greitai besikeičiančioje aplinkoje išnykti.
