Niujorko miesto spūsčių mokesčio programa gali būti tęsiama po to, kai federalinis teisėjas nusprendė, kad Donaldo Trumpo administracijos bandymai ją nutraukti buvo neteisėti. Tai laikoma finansine pergale didžiausiam JAV viešojo transporto operatoriui – „Metropolitan Transportation Authority“ (MTA).
JAV apygardos teisėjas Lewisas Limanas kovo 3 d. konstatavo, kad Susisiekimo sekretoriaus Seano Duffy sprendimas stabdyti programą buvo „savavališkas ir nepagrįstas“. Vis dėlto teisėjas atsisakė priimti įpareigojantį sprendimą, kuris užkirstų kelią galimiems būsimiems bandymams programą vėl sustabdyti.
Finansinė reikšmė MTA ir miesto infrastruktūrai
Sprendimas reiškia, kad MTA, kuri 2025 m. vasarį kreipėsi į teismą siekdama apginti anksčiau pasiektą susitarimą, gali tęsti spūsčių mokesčio programą neribotą laiką, nors teisinis ginčas dar gali nesibaigti. Trumpo administracija vis dar turi galimybę apskųsti sprendimą JAV Antrojo apygardos apeliaciniam teismui.
Šis sprendimas MTA finansams yra itin reikšmingas. Agentūra planuoja remtis spūsčių mokesčio pajamomis, kad sukauptų 15 mlrd. JAV dolerių, skirtų daugiau nei prieš šimtmetį pradėtos formuoti miesto transporto sistemos modernizavimui. Lėšas numatoma investuoti į Antrosios aveniu metro linijos pratęsimą iki Harlemo, 4-ojo dešimtmečio traukinių signalizacijos sistemų keitimą ir papildomų liftų įrengimą metro stotyse.
Į žiniasklaidos paklausimus Baltųjų rūmų ir Susisiekimo departamento atstovai iš karto neatsakė. Niujorko gubernatorės Kathy Hochul ir MTA atstovai taip pat nebuvo parengę komentaro.
Kaip veikia spūsčių mokestis?
Niujorko spūsčių mokestis yra pirmoji tokio pobūdžio programa Jungtinėse Valstijose.
Dauguma lengvųjų automobilių piko valandomis moka 9 JAV dolerių mokestį už įvažiavimą į apmokestinamą zoną, kuri tęsiasi nuo 60-osios gatvės Manhatane iki pietinio salos galo. Remiantis MTA finansiniais dokumentais, pernai ši iniciatyva sugeneravo 562 mln. JAV dolerių pajamų.
Poveikis eismui ir viešajam transportui
Programa jau prisidėjo prie spūsčių mažėjimo. MTA duomenimis, nuo sausio iki gruodžio praėjusiais metais į apmokestinamą zoną kasdien vidutiniškai įvažiuodavo 72 600 transporto priemonių mažiau – tai sudaro maždaug 11 % sumažėjimą.
Teigiamų pokyčių fiksuojama ir viešajame transporte. Autobusai, kursuojantys žemiau 60-osios gatvės, 2025 m. kiekvieną mėnesį važiavo greičiau nei 2024 m., o darbo dienomis buvo registruojami didesni vidutiniai maršrutų greičiai.
Teisinis bylos kontekstas
Byla „Metropolitan Transportation Authority prieš Duffy“ nagrinėjama JAV Niujorko pietinės apygardos teisme Manhatane.
Nors dabartinis sprendimas leidžia spūsčių mokesčio programai veikti toliau ir suteikia MTA daugiau aiškumo artimiausiu laikotarpiu, galimas apeliacinis procesas gali nulemti, ar ši programa taps ilgalaikiu Niujorko miesto transporto ir finansų politikos elementu.
