Visiškai naujas „Volvo EX60“ Švedijoje sutiktas kaip strateginis prekės ženklo modelis, galintis nulemti gamintojo kryptį elektrifikacijos eroje. Tai technologiškai pažangus vidutinio dydžio elektrinis SUV, išsiskiriantis dideliu nuvažiuojamu atstumu, nauju saugumo lygiu ir modernia skaitmenine architektūra, prie kurios kūrimo prisidėjo ir inžinieriai iš mūsų regiono.
Pastarosiomis dienomis visoje Švedijoje, ypač Geteborge, su didžiuliu susidomėjimu laukiama pirmųjų reakcijų į „Volvo EX60“ premjerą. Susidomėjimo mastą geriausiai atspindi tai, kad vienas didžiausių šalies dienraščių viešai kėlė klausimą, ar EX60 taps pergale, ar nesėkme.
Atsakymą į šį klausimą parodys artimiausi mėnesiai. Tuo metu žurnalistai jau turėjo progą iš arti apžiūrėti naujausią modelį, nuo kurio didele dalimi priklauso legendinio prekės ženklo ateitis.
Premjeros svarbą pabrėžia ir vadovų pokyčiai. Praėjusiais metais į koncerno vadovo pareigas iš pensijos sugrąžintas Håkanas Samuelssonas, pakeitęs Jimą Rowaną, o už EX60 projektą asmeniškai atsakingas tyrimų ir plėtros vadovas Andersas Bellas. Jis taip pat sugrįžo į Geteborgą po šešerių metų darbo „Tesla“ kompanijoje. Manoma, kad iš Silicio slėnio jis atsivežė daug įžvalgų ir sprendimų, kuriuos „Volvo“ galėjo greitai pritaikyti.
Dydis ir platforma: EX60 prieš XC60
Švedai tikisi, kad EX60 taps tokiu pat hitu kaip ir jo benzininis ar dyzelinis atitikmuo XC60. Nors pagal hierarchiją jis yra žemiau EX90, naujasis elektromobilis vis tiek didesnis už XC60 ir markės viduje vertinamas kaip vienas iš flagmanų.
EX60 ratų bazė siekia 2970 mm, o bendras kėbulo ilgis – 4803 mm. Tai atitinkamai 95 mm ir 105 mm daugiau nei vidaus degimo variklį turinčiame XC60.
Esminis pokytis – visiškai nauja SPA3 platforma. EX60 modelyje pritaikytas vadinamasis „megakastingas“: vietoje šimtų atskirų elementų, suvirinamų į galinės dalies grindis, pagaminamas vienas didžiulis aliuminio liejinys. Toks sprendimas leidžia efektyvinti gamybą ir didina konstrukcijos standumą, tačiau gali kelti iššūkių draudikams: po tam tikro tipo nedidelių avarijų automobilis gali būti greičiau pripažintas visiškai sugadintu.
Dar viena svarbi naujovė – į kėbulo konstrukciją integruotas aukštos įtampos akumuliatorius. Tai padeda mažinti bendrą masę, gerina salono erdvės išnaudojimą, didina kėbulo standumą ir saugumą avarijų metu. Gamintojas nurodo EX60 masės intervalą nuo 2115 iki 2330 kg – panašų į įkraunamo hibrido „Volvo XC60 PHEV“.
800 V architektūra ir iki 810 km nuotolis
Baterijų technologijų srityje EX60 žengia ryškų žingsnį į priekį. „Volvo“ pereina prie 800 V architektūros, taip iškart pakeldama modelį į premium segmento viršūnę. Toks sprendimas leidžia itin greitai įkrauti akumuliatorių: įkrovimas nuo 10 iki 80 proc. trunka 19 minučių, o 10 minučių krovimas greitojoje stotelėje gali suteikti iki 340 km nuvažiuojamo atstumo.
Siūlomos trys jėgainės versijos:
P6 RWD – galiniais ratais varoma bazinė versija, išvystanti 374 AG. Naudingoji baterijos talpa siekia 80 kWh (83 kWh bruto), o deklaruojamas nuotolis – iki 620 km. Gamintojas nurodo vidutines sąnaudas – 14,7 kWh/100 km.
P10 AWD – visais ratais varoma vidurinė versija su 510 AG. Iki 100 km/val. ji įsibėgėja per 4,6 s. 91 kWh naudingoji baterijos talpa (95 kWh bruto) suteikia iki 660 km nuotolio. Ši versija pasižymi didžiausiu įkrovimo greičiu – palaiko iki 370 kW galią, todėl įkrovimas nuo 10 iki 80 proc. trunka 18 min. Vidutinės sąnaudos – apie 15,7 kWh/100 km.
P12 AWD – viršūninė versija, atskleidžianti visą technologinį potencialą. Du elektros varikliai išvysto 680 AG ir 790 Nm sukimo momentą, o iki 100 km/val. automobilis įsibėgėja per 3,9 s. Montuojamas didžiausias akumuliatorius – 112 kWh naudingoji talpa (117 kWh bruto), leidžiantis pasiekti iki 810 km nuvažiuojamą atstumą pagal WLTP – tai vienas geriausių rodiklių klasėje.
EX60 taip pat palaiko dvikryptį energijos srautą. 800 V aukštos įtampos akumuliatorių galima naudoti kaip mobilų energijos šaltinį namų sistemoms ar pavieniams prietaisams maitinti. Tokia funkcija gali padėti subalansuoti elektros tinklą, kai savininkas perteklinę energiją parduoda tuo metu, kai pasiūla mažiausia, o kaina didžiausia.
Skandinaviškas interjeras ir „lietuviškas–lenkiškas“ skaitmeninis akcentas
Salone dominuoja skandinaviškas minimalizmas: jį formuoja du pagrindiniai ekranai ir aukštos kokybės tekstilinės medžiagos. Išskirtinė detalė – asimetriška prietaisų panelė: vairuotojo pusėje ji pakelta aukščiau, o viršuje per visą plotį ją užbaigia garso kolonėlių juosta su keturiais garsiakalbiais.
„Volvo“ atsisakė vertikalaus centrinio ekrano ir pasirinko horizontalią orientaciją, kad būtų patogiau naudotis filmais, žaidimais ir kitu multimedijos turiniu. Šis ekranas valdo beveik visus automobilio sistemų nustatymus, todėl fizinių mygtukų palikta minimaliai: du takelių perjungimo mygtukai ir garsumo reguliavimo ratukas.
Technologiniu požiūriu EX60 yra „kompiuteris ant ratų“. Elektronikos pagrindas – „Nvidia Drive AGX Orin“ platforma, veikianti kartu su dirbtinio intelekto sistema „Google Gemini Nano“, leidžiančia natūraliai bendrauti su automobiliu balsu.
Pristatymo metu akcentuotas ir regioninis indėlis. Skaitmeninė automobilio „širdis“ – „HuginCore“ sistema, atsakinga už duomenų apdorojimą ir sprendimų priėmimą. „Volvo“ pripažįsta, kad ši sistema kurta remiantis vidinėmis technologijomis, prie kurių vystymo prisidėjo ir „Volvo Tech Hub“ komanda Krokuvoje. Tai reiškia, kad mūsų regiono programuotojai turėjo realią įtaką tam, kaip šis modelis važiuoja ir kaip reaguoja į situacijas kelyje.
Dėl galingos elektroninės architektūros automobilis bus nuolat tobulinamas nuotoliniais programinės įrangos atnaujinimais per visą jo eksploatavimo laikotarpį – nuo efektyvumo iki aktyviosios saugos sistemų veikimo.
Naujos kartos saugos diržai
Švedų gamintojas daugelį metų laikomas saugumo sinonimu, todėl nenuostabu, kad EX60 tapo proga kartelę kilstelėti dar aukščiau. Viena svarbiausių naujovių – naujos konstrukcijos saugos diržai.
EX60 debiutuoja su inovatyviais diržais, kurie automatiškai prisitaiko prie keleivio kūno sudėjimo. Taip optimizuojama apsauga ir mažinama rizika patirti sužalojimų dėl pernelyg stipraus diržo spaudimo.
Įranga ir personalizacija
Iš pradžių pirkėjams bus siūlomos dvi įrangos linijos – Plus ir Ultra. Jau bazinė Plus versija išsiskiria gausia standartine įranga, už kurią pas konkurentus dažnai tenka brangiai primokėti. Standartiškai siūloma trijų zonų klimato kontrolė, šilumos siurblys, panoraminis stiklinis stogas, elektra reguliuojama vairo kolonėlė ir sėdynės. Garso kokybe rūpinasi „Bose“ garso sistema, o spartesnį įkrovimą namuose ar darbe užtikrina 22 kW galios įmontuotas kintamosios srovės (AC) įkroviklis.
Reiklesniems klientams skirta Ultra versija. Joje standartinėje įrangoje numatyta „Bowers & Wilkins“ garso sistema, pažangūs pikseliniai žibintai, 360 laipsnių kamerų sistema ir laminuoti šoniniai langai, dar geriau izoliuojantys saloną nuo išorės triukšmo.
Automobilio išvaizdą galima individualizuoti renkantis iš devynių kėbulo spalvų, kurių dauguma bus pažįstamos ir XC60 gerbėjams. Salono apdailai siūlomas platus medžiagų spektras: nuo klasikinio audinio iki vilnos, augalinės kilmės „Nordico“ bei prabangios „Nappa“ odos, kurią galima rinktis iš trijų spalvų. Ratams numatyti lengvojo lydinio ratlankiai: bazinėje komplektacijoje – 20 colių, pasirinktinai – 21 arba 22 colių.
EX60 Cross Country: paruoštas nuotykiams
Nuotykius mėgstantys vairuotojai turėtų atkreipti dėmesį į EX60 Cross Country versiją, suteikiančią elektromobiliui tvirtesnį, bekelės įkvėptą charakterį. Šioje modifikacijoje kėbulas gamykliškai pakeltas 20 mm, o naudojant išmanią pneumatinę pakabą prošvaisą galima padidinti dar 20 mm.
Svarbu ir tai, kad sistema rūpinasi efektyvumu: važiuojant didesniu greičiu automobilis automatiškai šiek tiek pažemėja, taip sumažinamas oro pasipriešinimas ir energijos sąnaudos. Išoriškai šią versiją išduoda platesnio įvaizdžio kėbulo akcentai, plieninės dugno apsaugos ir nauja Cross Country versijai būdinga kėbulo spalva „Frost Green“.
