Samuelis Tremblettas, patekęs į avariją spalį, pagalbos skambučio metu maldavo 911 numerio operatorės jį išgelbėti iš degančio „Tesla“ Model Y visureigio: „Aš negaliu išlipti, padėkite, prašau.“
20-mečio skambučio stenograma pateikta byloje, iškeltoje vasario 4 dieną. Tai naujausias ieškinys, kuriame teigiama, kad vairuotojas ar keleivis žuvo, nes po avarijos negalėjo atidaryti elektra valdomų „Tesla“ automobilio durelių.
Ieškinyje cituojami Trembletto žodžiai: „Jis dega. Padėkite, prašau. Aš mirsiu.“
Avarijos aplinkybės jau buvo aptartos plačioje elektrinių durelių sistemų keliamų pavojų analizėje. Tokio tipo sistemos gali sugesti ir įkalinti žmones automobilyje, ypač po susidūrimo. Tyrime nurodyta, kad per pastarąjį dešimtmetį užfiksuota mažiausiai 15 žūčių, kai per „Tesla“ automobilių avarijas, kilus gaisrui, nei keleiviai, nei gelbėtojai nesugebėjo atidaryti durelių.
Po pirminio smūgio, įvykusio miestelyje maždaug už 30 mylių nuo Bostono, Tremblettas iš pradžių išgyveno, tačiau, kaip teigiama policijos ataskaitoje, jo palaikai buvo rasti galinėje sėdynėje.
Skunde, pateiktame Masačusetso federaliniam teismui, teigiama, kad negalėdamas atidaryti durelių Tremblettas liko įkalintas automobilyje ir mirė nuo terminio kūno nudegimo bei dūmų inhaliacijos dar nesulaukęs pagalbos.
„Tesla“ į prašymą pakomentuoti nedelsiant neatsakė.
Praėjusių metų rugsėjį vienas aukščiausių „Tesla“ vadovų teigė, kad bendrovė rengia naują durelių rankenėlių dizainą. Gruodį bendrovė atnaujino savo interneto svetainės informaciją, nurodydama, kad nustačius rimtą susidūrimą avarinės šviesos įsijungs siekiant padidinti automobilio matomumą, o „durelės automatiškai atsirakins, kad būtų galima suteikti skubią pagalbą“.
„Tesla“ taip pat susiduria su keliais teisminiais procesais dėl avarijų, kuriose, kaip teigiama, žmonės žuvo arba buvo sužeisti dėl užsiblokavusių durelių. Tokios bylos pernai iškeltos Vašingtono valstijoje ir Viskonsine.
Spalį bendrovė buvo paduota į teismą ir dėl avarijos su „Cybertruck“ Kalifornijos Pjedmonte. Ieškinyje teigiama, kad dėl durelių defektų automobilis tapo „mirties spąstais“, nes trys koledžo studentai negalėjo iš jo ištrūkti ir mirė nuo dūmų inhaliacijos.
„Tesla“ automobiliuose naudojamos dvi baterijos: žemos įtampos baterija, kuri maitina vidines funkcijas (langus, dureles ir lietimui jautrų ekraną), ir aukštos įtampos baterijų blokas, varantis automobilį. Jei žemos įtampos baterija išsikrauna arba yra atjungiama, durelės gali neatsirakinti ir tuomet jas reikia atidaryti rankiniu būdu iš vidaus. Nors „Tesla“ automobiliuose yra mechaniniai durelių atrakinimo mygtukai ar svirtys, daugelis savininkų ir keleivių nežino, kur jie yra ir kaip jais naudotis.
Augantis tarptautinis susirūpinimas
Elektrinės, į korpusą įleistos durelių rankenėlės, kurias išpopuliarino „Tesla“ ir kurios dabar naudojamos dešimtyse skirtingų gamintojų modelių, pastaraisiais mėnesiais sulaukė didelio dėmesio visame pasaulyje. Kinija priėmė naujas saugumo taisykles, draudžiančias paslėptas išorines durelių rankenėles ir reikalaujančias privalomų mechaninių atidarymo galimybių. Europos reguliuotojai taip pat pareiškė ketinantys spartinti šios srities reglamentavimą.
Rugsėjį JAV Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija pradėjo galimų defektų tyrimą dėl tam tikrų „Model Y“ visureigių. Tyrimą paskatino atvejai, kai išorinės durelių rankenėlės nustojo veikti, o vaikai ir kiti keleiviai liko įkalinti automobilyje. Gruodį administracija pranešė vertinanti atskirą prašymą pradėti defektų tyrimą, kurį pateikė Džordžijos gyventojas. Jis teigė buvęs priverstas išspirti degančio „Model 3“ sedano langus, kad išsigelbėtų.
Sausį vienas JAV įstatymų leidėjas pasiūlė įstatymo projektą, kuriuo būtų reikalaujama, kad visuose naujuose automobiliuose būtų mechaninės durelių atidarymo priemonės iš vidaus ir aiškiai numatytos galimybės gelbėtojams patekti į automobilį nutrūkus elektros tiekimui.
