Kai kurie dalykai tiesiog įauga į kasdienybę: sėdi į automobilį, paspaudi akseleratorių, nuvažiuoji ten, kur reikia, įkrauni, jei turi elektromobilį, arba piliesi degalų, jei ne. Viskas atrodo savaime suprantama. Bet būtent elektromobilių vairuotojai pastaruoju metu dalijasi atradimu, kuris iš pirmo žvilgsnio skamba kaip smulkmena, o iš tiesų leidžia sutaupyti nemenką sumą per metus.
Pasirodo, vienas itin paprastas įprotis, apie kurį beveik niekas nekalba garsiai, o gamintojai užsimena tik techniniuose dokumentuose, gali realiai sumažinti elektros sąnaudas. Ne dėl baterijos talpos, ne dėl įkrovimo taško pasirinkimo, bet dėl visai kasdienio dalyko – tai yra temperatūros valdymas.
Ir čia ne apie klimatizavimą važiuojant, o apie elektromobilio salono pašildymą ar atvėsinimą tada, kai jis vis dar prijungtas prie įkroviklio.
Šildymas ir vėsinimas – bet ne tavo sąskaita
Didžiausi energijos valgytojai elektromobilyje nėra ratai ar įkroviklis, o oro kondicionavimo sistema. Kai ryte atsisėdi į šaltą saloną ir įjungi šildymą, baterija pradeda dirbti dviguba: tiek dėl važiavimo, tiek dėl komforto. Lygiai tas pats vasarą, kai sėdi į įkaitusį saloną ir spaudi vėsinimą iki dugno.
O kiekvienas toks sprendimas reiškia papildomą elektros naudojimą, kuris ilgainiui tampa eurais. Bet jei salono temperatūrą nustatai iš anksto, dar tada, kai automobilis prijungtas prie elektros tinklo, – šis procesas energiją ima iš tinklo, o ne iš baterijos. Ir štai kur visas triukas: realiai sutaupai ne tik energiją, bet ir pailgini baterijos gyvavimo laiką.
Daugelis elektromobilių turi funkciją, vadinamą „preconditioning“. Tai sistema, leidžianti nustatyti, kad, pavyzdžiui, kasdien 7:30 ryto automobilis būtų jau šiltas arba jau atvėsintas, priklausomai nuo sezono. Ir visa tai vyksta dar stovint kieme, kai mašina vis dar įkraunama.
Kiek galima sutaupyti?
Skamba gal ir kaip keistas smulkmenų planas, bet skaičiai kalba patys už save. Tyrimai rodo, kad nuolatinis šildymas ar vėsinimas važiuojant gali padidinti elektros sąnaudas net 15–25 proc. Ypač žiemą, kai baterijos veikia mažesniu efektyvumu, o salonas atšąla iki nulio.
Vairuotojai, kurie per metus nuvažiuoja apie 15–20 tūkstančių kilometrų, realiai gali sutaupyti iki 200 ar net 300 eurų vien dėl to, kad išnaudoja išankstinį salono paruošimą. Ir tai be papildomos įrangos, be didelių pastangų. Tiesiog kelios minutės programėlėje arba nustatymai per borto kompiuterį.
Be to, mažesnės elektros sąnaudos reiškia mažesnį skaičių dažnų įkrovimų. Mažiau įkrovimų – mažesnis baterijos susidėvėjimas. Ir čia jau kalba eina ne apie šimtus, o apie tūkstančius eurų ateityje.
Kodėl apie tai tiek mažai kalbama?
Didžioji dalis elektromobilių gamintojų apie šią funkciją užsimena instrukcijose, bet retai ją pristato kaip vieną iš pagrindinių naudų. Vairuotojai dažniau sužino apie tai iš bendraminčių forumų ar per atsitiktinį paminėjimą servise.
Taip pat dalis elektromobilių turėtojų nežino, kad net ir paprastesniuose modeliuose galima nustatyti salono paruošimą rankiniu būdu, be jokios programėlės, tiesiog per paprastą laikmačio funkciją.
Kitas niuansas, kad vis dar stipri įpročio jėga. Žmonės linkę manyti, kad komfortas visada kainuoja papildomai. Todėl vėsinimas ar šildymas jau važiuojant atrodo kaip neišvengiama dalis. O kai paaiškėja, kad komfortą galima apsimokėti pigiau, tas pats automobilis pradeda veikti kitaip.
Ką verta padaryti dabar?
Jei turi elektromobilį, pirmiausia verta pasitikrinti, ar tavo modelis turi išankstinio salono šildymo ar vėsinimo funkciją. Jei taip, ją įjungti bent kartą ir pažiūrėti, kaip veikia. Jei nerandi, verta paklausti servise ar paieškoti informacijos modelio instrukcijoje.
Jei dar tik galvoji apie elektromobilį, tuomet šita funkcija turėtų būti tarp tų, į kurias verta atkreipti dėmesį. Ne dėl to, kad tai technologinė naujovė, o todėl, kad tai yra paprastas būdas nemokėti už tai, ką galima gauti nemokamai.
