Pastaraisiais metais Kinijos automobilių gamintojai itin sparčiai didina savo dalį Europos rinkoje. Vartotojams tai reiškia didesnę konkurenciją ir patrauklesnes kainas, tačiau Europos, ypač Centrinės Europos, automobilių pramonė vis garsiau kalba apie artėjančią krizę ir masinius atleidimus. Ekspertai perspėja, kad jei tendencijos nesikeis, per kelerius metus gali išnykti dešimtys tūkstančių darbo vietų tiek gamyklose, tiek automobilių dalis tiekiančiose įmonėse.
2025 m. gruodį Kinijos automobilių dalis naujų lengvųjų automobilių registracijose Europos Sąjungoje, EFTA šalyse ir Jungtinėje Karalystėje pasiekė rekordinius 9,5 proc. Tai rodo analitinės bendrovės „Dataforce“ duomenys, parengti pagal „Bloomberg“ užsakymą.
Vertinant tik elektrifikuotus automobilius – elektromobilius, hibridus ir įkraunamus hibridus – Kinijos gamintojų dalis Europoje buvo dar didesnė: gruodį ji priartėjo prie 16 proc. rinkos. Kitaip tariant, beveik kas šeštas naujas elektrifikuotas automobilis Europoje buvo iš Kinijos.
Lenkija – „Trojos arklys“ Europos rinkoje?
Tarp svarbiausių rinkų, kuriose Kinijos automobilių gamintojai kuria placdarmą Europoje, minimos Jungtinė Karalystė, Italija, Ispanija ir Graikija. Vis svarbesnį vaidmenį, kaip vartai į Europos Sąjungą, atlieka ir Lenkija.
Lenkijos rinkos tyrimų instituto IBRM SAMAR duomenimis, paskutinį praėjusių metų mėnesį Lenkijoje buvo parduota 9821 Kinijos gamintojų automobilis – net 92,3 proc. daugiau nei lapkritį. Kinijos markių lengvųjų automobilių dalis Lenkijos rinkoje gruodį pasiekė rekordinį 14,5 proc.
Ekspertų teigimu, toks spartus Kinijos automobilių rinkos dalies augimas yra itin rimtas iššūkis Europos automobilių pramonei, kuri šiuo metu užtikrina daugiau kaip 13 mln. darbo vietų visame žemyne.
„Tai – išlikimo klausimas mūsų sektoriui“, – pabrėžia „Brembo“ vykdomasis direktorius Roberto Vavassori. Jo teigimu, jei nebus skubių priemonių, pramonė nesugebės kompensuoti daugiau nei 110 tūkst. darbo vietų, kurios visoje Europoje buvo prarastos per pastaruosius 18 mėnesių.
1,5 mln. automobilių mažiau – tūkstančiai žmonių be darbo
Pagrindinė problema, pasak ekspertų, yra ne vien Kinijos gamintojų ekspansija, bet ir tai, kad beveik visi Europoje siūlomi Kinijos markių automobiliai šiuo metu gaminami pačioje Kinijoje. Tai reiškia, jog auganti Kinijos automobilių dalis Europos rinkoje nebūtinai kuria naujas darbo vietas Europoje.
Kaip aiškina Lenkijos automobilių pramonės asociacijos prezidentas Jakubas Faryśas, kalbant apie „europietišką gamybą“, turimi omenyje ne tik gamintojai, istoriškai kilę iš Europos.
„Europietiška gamyba – tai ir japonų, ir korėjiečių įmonės. Tai visi, kurie gamina automobilius Europoje. Šiuo metu, kol kas, vienas Kinijos gamintojas netrukus atidarys gamyklą Vengrijoje. Kalbama, kad kitas – Ispanijoje. Tačiau iš esmės tuo viskas ir apsiriboja“, – sako jis.
Pasak J. Faryśo, Kinijos gamintojų deklaruojamos ambicijos siekia maždaug 15 proc. Europos rinkos, t. y. iki 1,5 mln. automobilių per metus.
„Jeigu šios prognozės išsipildys – o daug kas rodo, kad taip ir bus – tai, net įskaitant planuojamas gamyklas Vengrijoje ir Ispanijoje, bent milijonas naujų automobilių kasmet nebus pagamintas Europoje. Tai maždaug keturių Europoje veikiančių automobilių gamyklų metinė produkcija“, – pabrėžia J. Faryśas.
Viena tokia gamykla gali tiesiogiai įdarbinti iki 10 tūkst. žmonių. Tačiau poveikis tuo neapsiriboja: vienas galutinės surinkimo fabrikas gali sukurti dar 5–7 darbo vietas tiekėjų grandinėje ir kitose susijusiose įmonėse.
„Milijonas automobilių, kurie nebus pagaminti Europoje, reiškia, kad nebereikės maždaug 5 mln. padangų, 6–7 mln. stiklų, milijono akumuliatorių ir taip toliau“, – vardija J. Faryśas.
Automobilių pramonės nuosmukis Europoje: 104 tūkst. žmonių – be darbo
Europos automobilių pramonė šiuo metu išgyvena gilų krizės etapą. Europos automobilių dalių gamintojų asociacijos CLEPA duomenimis, 2024 ir 2025 metais automobilių pramonės tiekėjai Europoje jau paskelbė planus mažinti darbuotojų skaičių iš viso 104 tūkst. žmonių. Tokios apimties atleidimai – precedento neturintis reiškinys Europos automobilių pramonės istorijoje.
Nuosmukis fiksuojamas praėjus vos keleriems metams po laikotarpio, kai sektorius bandė atsigauti po koronaviruso pandemijos padarinių ir vadinamosios puslaidininkių krizės.
2021–2022 m. CLEPA duomenų analizė rodo, kad automobilių dalių gamintojai buvo paskelbę planus atleisti apie 53 700 darbuotojų Europos gamyklose. Palyginimui, 2024 m. paskelbti planai mažinti etatus palietė jau 54 000 darbuotojų, o 2025 m. – dar 50 000 žmonių.
Šiandien tai reiškia, kad kas mėnesį darbą Europos automobilių pramonėje praranda apie 4300 žmonių. Ekspertai perspėja: jei Kinijos automobilių ekspansija tęsis esamu tempu, o Europos gamintojai ir politikai nesiims ryžtingų priemonių, atleidimų banga gali tik augti.
