Automobilių patikimumas yra vienas svarbiausių kriterijų, kai pirkėjai renkasi transporto priemonę, tačiau tik ilgalaikiai bandymai parodo, kurie modeliai iš tiesų verti pasitikėjimo.
Naujausi Vokietijos ekspertų testai atskleidė, kad kai kurie populiarūs automobiliai neatlaiko net 100 tūkst. kilometrų, o jų gedimai pasirodo gerokai anksčiau. Rezultatai sukėlė nemažai diskusijų tarp vairuotojų ir gamintojų.
Vokietijoje tokie bandymai vadinami „dauertestais“. Jie trunka metus, per kuriuos automobilis nuvažiuoja 100 tūkst. kilometrų įvairiomis sąlygomis, tai nuo miesto gatvių iki kalnų kelių. Testuotojai fiksuoja kiekvieną gedimą, nusidėvėjimą ir remonto darbą, todėl rezultatai laikomi vienais tiksliausių.
Naujausia ataskaita parodė, kad kai kurie garsūs modeliai, ilgai laikyti patikimumo pavyzdžiais, šįkart nuvylė. Net automobiliai iš „premium“ segmento ne visada išlaikė išbandymą, o kai kurie vos pasiekė 30 tūkst. kilometrų ribą.
„Ford“ ir „Subaru“, nemalonūs siurprizai
Tarp automobilių, kurie neįveikė 100 tūkst. kilometrų be rimtų problemų, atsidūrė „Ford Fiesta 1.0 EcoBoost“. Bandymų metu užfiksuota daugybė defektų, tai nuo vairo sistemos sutrikimų ir skysčių nutekėjimų iki variklio gedimo. Šis modelis, dažnai laikomas miesto klasikos pavyzdžiu, šįkart nepateisino savo reputacijos.
Prastai pasirodė ir „Subaru XV 2.0D“. Testuotojai pastebėjo rūdis ant kėbulo, triukšmingas plastiko detales salone bei pavaros sistemos gedimus. Nors „Subaru“ garsėja tvirta konstrukcija ir visų varomųjų ratų technologija, šis konkretus modelis parodė, kad net žinomi gamintojai nėra apsaugoti nuo techninių klaidų.
Modeliai, kurie sugedo anksčiausiai
Kai kurie automobiliai neatlaikė net trečdalio planuoto nuotolio. „Audi Q3 2.0 TDI quattro“ pradėjo gesti po vos 28 tūkst. kilometrų, tai iš pradžių sugedo lambda jutiklis, vėliau teko keisti visą pavarų dėžę. Panašiai prastai pasirodė ir „BMW 218i Active Tourer“, kuriame greitai susidėvėjo variklio dalys ir guoliai, o galiausiai reikėjo keisti visą variklį.
Ne ką geriau sekėsi ir „Citroen C4 Cactus PureTech 110“. Ant kėbulo greitai pasirodė korozija, pasitaikė uždegimo problemų, o pavarų dėžė visiškai sugedo vos pasiekus 30 tūkst. kilometrų. Tokie rezultatai kelia klausimų dėl kai kurių šiuolaikinių automobilių konstrukcijos kokybės.
„Volkswagen Golf“, netikėtas nusivylimas
Didžiausias šių testų netikėtumas yra „Volkswagen Golf 1.4 TSI“. Šis modelis daugelį metų buvo laikomas patikimumo simboliu, tačiau testai parodė kitokį vaizdą. Pirmieji gedimai pasirodė prie 37 tūkst. kilometrų, o po 150 tūkst. teko remontuoti pavarų dėžę. Tai sukrėtė net patyrusius ekspertus, nes „Golf“ ilgą laiką buvo laikomas beveik nepriekaištingu.
Prastai pasirodė ir kiti modeliai, tai „Chevrolet Orlando“, „BMW i3“, „Ford Grand C-Max“ bei „Suzuki Vitara“. Visi jie susidūrė su rimtais techniniais nesklandumais dar prieš pasibaigiant testui, kas rodo, kad net ir garsūs prekės ženklai turi silpnų vietų.
Kodėl tokie testai svarbūs?
Ekspertai pabrėžia, kad ilgalaikiai bandymai suteikia vertingos informacijos pirkėjams, ieškantiems naudoto automobilio. Jie leidžia numatyti galimas remonto išlaidas ir įvertinti realų modelio patikimumą. Testai parodė, kad net automobiliai su gera reputacija gali turėti rimtų trūkumų, o žinomas logotipas ant kapoto dar negarantuoja kokybės.
Naujausi rezultatai primena, jog automobilio patikimumą geriausiai parodo laikas ir eksploatacija, o ne reklamos pažadai. Todėl prieš pirkdami verta pasidomėti, kaip konkretus modelis išlaikė šiuos griežtus ilgalaikius išbandymus, nes būtent jie atskleidžia tikrąją jo vertę.
