Pastaruoju metu „Volvo“ elektromobilių startai nebuvo sklandūs. Flagmaninio EX90 pasirodymą nuo pat pradžių stabdė gausybė programinės įrangos nesklandumų. Tuo metu EX30, debiutuodamas rinkoje, daug kam pasirodė per brangus, o žadėtas 35 tūkst. JAV dolerių modelis susidūrė su sudėtinga ir nuolat kintančia pasauline muitų situacija.
Dabar gamintojas ruošia naują elektromobilių kartą – modelį, kuris iš esmės keičia techninį pagrindą: rėmas gaminamas gigaliejimo būdu, naudojamas didesnio energijos tankio akumuliatorius, o skaitmeninių sprendimų ir galios turėtų pakakti net reikliausiems automobilių entuziastams. Prie to prisideda „NVIDIA“ ir „Qualcomm“ našūs lustai bei integruotas „Google“ dirbtinio intelekto sprendimas „Gemini“. Po pirmos pažinties su automobiliu jo pristatyme Švedijoje susidaro įspūdis, kad šis elektrinis visureigis pasiruošęs kovoti su „BMW“ iX3 ir „Mercedes-Benz“ planuojamu GLC modeliu.
Pradėkime nuo pagrindų. EX60 „Volvo“ gamoje atsiras greta jau siūlomo XC60 – populiariausio gamintojo modelio JAV. Tai dviejų eilių, vidutinio dydžio visureigis penkiems keleiviams, tinkantis mažoms šeimoms ar, pavyzdžiui, didesniems šunims. Numatytos trys bazinės versijos: vieno variklio, galiniais ratais varomas EX60 P6 (369 AG, apie 310 mylių nuotolis), dviejų variklių visų varančiųjų ratų P10 (503 AG, apie 320 mylių) ir galingiausias P12 (670 AG, apie 400 mylių).
670 arklio galių tokio dydžio visureigiui gali pasirodyti per daug, tačiau reikia nepamiršti masės – automobilis sveria apie 5 137 svarus. Didelę dalį svorio lemia P12 versijos 112 kWh grynosios talpos akumuliatorius, kuris yra maždaug 50 proc. didesnis nei montuojamas „Tesla“ „Model Y“. P6 versija, turinti 80 kWh akumuliatorių, sveria apie 4 663 svarus, o P10 komplektuojama su 91 kWh baterija.
Be jėgainės skirtumų, EX60 bus siūlomas ir su įvairiais įrangos lygiais. Tarp jų – „Volvo“ „Cross Country“ leidimas su pneumatine pakaba ir 20 mm padidinta prošvaisa. Teigiama, kad kainos startuos „apie 60 tūkst. JAV dolerių“ už EX60 P10 Plus su 21 garsiakalbio „Bose“ garso sistema, o norintiems maksimalios garso kokybės bus siūloma 28 garsiakalbių „Bowers & Wilkins“ sistema su „Dolby Atmos“.
Žinoma, „Atmos“ privalumai ryškiausiai atsiskleidžia turint kokybišką turinio šaltinį, todėl EX60 taps pirmuoju „Volvo“ automobiliu su integruota „Apple Music“ paslauga. Visa tai bus „Android Automotive“ pagrindu veikiančios informacinės pramogų sistemos dalis, rodomos lenktame 15 colių OLED ekrane ir valdomos „Qualcomm“ 8255 lustu. Už vairo įrengtas žemai montuojamas, platus prietaisų skydelis, pastumtas toliau į priekį.
EX60 taip pat bus pirmasis „Volvo“ modelis su integruotu „Gemini“ – vienu pirmųjų automobiliuose diegiamų „Google“ išmaniųjų agentų. Kaip įprasta, bus galima klausti apie orus ar įvairias temas, o „Volvo“ technologijų vadovas Andersas Bellas teigė, kad ateityje sistema turėtų gauti prieigą ir prie išorinių automobilio kamerų – tuomet vairuotojas galėtų paprašyti daugiau informacijos apie tai, kas matoma kelyje ar horizonte.
„Volvo“ savo programinės įrangos apibrėžtą architektūrą ir ją palaikančią aparatinę dalį vadina „HuginCore“ – pavadinimas siejamas su skandinavų mitologijos varnu Huginnu, simbolizuojančiu Odino mintį ir pojūčius. Informacinės pramogų sistemos pusę čia užtikrina „Qualcomm“, o aktyvaus saugumo sprendimams naudojamas „NVIDIA“ „Drive AGX Orin“ lustas. Skirtingai nei EX90, EX60 nenaudos „LiDAR“ jutiklio.
A. Bellas „LiDAR“ atsisakymą vertino ramiai. „Supratome, kad šiandien galime pasiekti daug prasmingesnių ir saugesnių automatizuotų funkcijų be „LiDAR“, nei galėjome prieš kelerius metus“, – sakė jis. Pasak jo, „LiDAR“ apskritai nebuvo planuojamas EX60 modeliui, o toks sprendimas atrodo dar logiškesnis po buvusio „Volvo“ „LiDAR“ partnerio „Luminar“ bankroto.
Išorinės kameros ir radarai subtiliai integruoti į naują EX60 kėbulą. Dizainas iš esmės nėra radikaliai nutolęs nuo EX90 ar dabartinio, benzininio XC60, tačiau ryškesni priekiniai sparnų išplatėjimai suteikia charakterio santūrių linijų visureigiui.
Techninis pagrindas – nauja platforma SPA3, o važiuoklės konstrukcijoje taikomas gigaliejimas. Tai technologija, kai didžiulėse formose liejamas išlydytas aliuminis, leidžiantis daugiau automobilio dalių pagaminti iš mažesnio komponentų skaičiaus. „Volvo“ teigia, kad EX60 anglies pėdsakas bus mažesnis net už gerokai mažesnio EX30.
Akumuliatoriuose naudojama „cell-to-pack“ konstrukcija, kai elementai sujungiami į vieną bendrą modulį. Paprastai tai didina energijos tankį, bet gali apsunkinti remontą – kompromisas, kurį daugelis gamintojų renkasi dėl didesnio nuotolio ir mažesnių sąnaudų. Vis dėlto A. Bellas tvirtino, kad „Volvo“ priežiūrą supaprastino optimizuodama pagalbinių komponentų išdėstymą.
„Absoliuti dauguma, 90 proc. to, ką kada nors reikia remontuoti akumuliatoriaus pakete, yra elektronika“, – sakė jis. EX60 modelyje akumuliatoriaus elektronika perkelta po galine sėdyne, kad prieiga būtų dar patogesnė. „Taip sutaupome daug svorio ir sumažiname kaštus“, – pridūrė A. Bellas.
EX60 taps pirmuoju „Volvo“ automobiliu, kuriame bus naudojamas „Tesla“ tipo NACS įkrovimo standartas. Dvi didžiausios baterijos palaikys iki 370 kW įkrovimo galią, o 80 kWh P6 versijoje ji sieks iki 320 kW.
Praktiškai visų versijų rezultatai panašūs: nuo 10 iki 80 proc. įkrovimas turėtų užtrukti mažiau nei 20 minučių, o per 10 minučių būtų pridedama apie 160–173 mylias nuotolio. Tai kiek mažiau nei „BMW“ iX3, kuris, teigiama, per tą patį laiką gali pridėti apie 200 mylių, tačiau skirtumas nėra didelis.
Atidarius užsakymus vėliau šį pavasarį, iX3 greičiausiai taps vienu rimčiausių EX60 konkurentų. „Volvo“ minima maždaug 60 tūkst. JAV dolerių kaina už vidurinę P10 Plus versiją iš esmės sutampa su suma, kurios „BMW“ tikisi už iX3. „Mercedes-Benz“ JAV rinkai dar nepaskelbė GLC kainos, tačiau šis modelis taip pat atsidurs pirkėjų palyginimų sąraše.
Nors iX3 ir GLC važiavimo savybės jau spėjo palikti gerą įspūdį, „Volvo“ kol kas neleido sėsti prie EX60 vairo. Vis dėlto tikėtina, kad pirmieji važiavimo įspūdžiai pasirodys netrukus – tuomet paaiškės, kaip naujasis „Volvo“ elektrinis visureigis atrodo realiame kelyje.
