Kiekvienas automobilio pavaros tipas turi savitų ypatumų – tiek privalumų, tiek trūkumų. Kalbant apie silpnąsias elektromobilių vietas, viena pirmųjų dažniausiai minima jų elgsena žiemą. Kuo tai pasireiškia?
Žiemos šaltis yra griežtas egzaminuotojas – jis aiškiai parodo tiek stipriąsias, tiek silpnąsias elektromobilių puses. Nors šaltis elektromobilio „neišjungia iš žaidimo“, jis pakeičia jo naudojimo taisykles: sumažėja nuvažiuojamas atstumas, lėtėja įkrovimas.
Esminiu efektyvumo ir komforto veiksniu tampa vadinamasis šilumos valdymas konkrečiame modelyje – tai, kaip automobilio elektronika sugeba panaudoti palyginti nedidelį šilumos kiekį, kuris susidaro „elektrinės“ viduje. Toliau – trumpai ir aiškiai apie šiuolaikinių elektromobilių elgseną žiemą, be pasenusių mitų.
Šalčio poveikis elektromobiliui
Trumpesnis nuvažiuojamas atstumas. Esant žemai temperatūrai sumažėja pagrindinės (traukinės) baterijos našumas, o nemaža dalis energijos sunaudojama salono ir pačios baterijos šildymui. Todėl realus atstumas, kurį galima nuvažiuoti vienu įkrovimu, pastebimai sumažėja. Kitaip tariant, šaltis mažina tiek akumuliatorių efektyvumą, tiek salono šildymo sistemų veiksmingumą.
Šilumos siurblio (šiluminės pompos) vaidmuo. Tai, kas elektromobilių entuziastų dažnai vadinama šilumos siurbliu, iš esmės yra skysčiu aušinama baterijos ir traukos variklio sistema, sujungta į vieną grandinę su salono klimato kontrole.
Žiemą perteklinė baterijos išskiriama šiluma panaudojama salono šildymui. Vis dėlto vien jos pilnam komfortui nepakanka, todėl valdymo blokas papildomai šildo saloną elektra.
Kita vertus, ta pati sistema pasirūpina ir vadinamąja baterijos paruoša prieš įkrovimą ir važiavimą – šaltyje ji pašildo atšalusį akumuliatorių, kad šis neprarastų savo savybių.
Būtent taip šilumos valdymas organizuotas šiuolaikiniuose „Tesla“, „Nissan Leaf“, „BYD“, „Volkswagen ID“ serijos ir kituose panašiuose modeliuose.
Šilumos siurblys gerokai sumažina energijos sąnaudas šildymui, palyginti su paprastu rezistoriniu šildytuvu, todėl tai vienas efektyviausių būdų riboti nuvažiuojamo atstumo praradimus žiemą.
Be katastrofų. Kalbant apie žiemą ir elektromobilį, situacija nėra tokia dramatiška, kaip neretai piešiama. Taip, žiemą nuvažiuojamas atstumas trumpėja, tačiau tinkamai naudojant automobilį ir pasiruošus šiam sezonui, tai netampa kritine problema kasdienėje eksploatacijoje.
Kaip skirtingi elektromobiliai veikia žiemą?
„Tesla“ („Model 3/Y/S/X“). Šiuose modeliuose įdiegta veiksminga šilumos valdymo sistema. Skysčiu aušinama grandinė ir šilumos siurbliai (naujesnėse kartose) efektyviai šildo tiek saloną, tiek bateriją, taip mažindami nuvažiuojamo atstumo nuostolius. Galimybė iš anksto paruošti automobilį ir bateriją įkrovimui yra didelis privalumas, nors esant stipriam šalčiui rida vis tiek sumažėja. Kita vertus, dėl šilumos siurblio energijos sąnaudos šildymui yra gerokai mažesnės nei modeliuose su rezistoriniu šildytuvu.
„Nissan Leaf“. Ankstesnėse šio modelio kartose baterija aušinama oru, o salonas dažnai šildomas rezistoriniu šildytuvu. Dėl to toks „Leaf“ yra labiau jautrus šalčiui.
Nuvažiuojamo atstumo praradimai čia ryškesni, todėl vairuotojams dažnai tenka šildyti saloną dar kraunantis iš tinklo, važiuoti nuosaikesniu greičiu ir vengti didelių apkrovų varikliui staigiai akseleruojant.
„BYD“. Šiuolaikiniai šios markės modeliai („Atto 3“, „Han“, „Dolphin“ ir kt.) paprastai turi pažangią šilumos valdymo sistemą, skysčiu aušinamą bateriją bei šilumos siurblį. Tai padeda efektyviau suvaldyti nuvažiuojamo atstumo sumažėjimą šaltyje.
Apibendrinant, žieminis nuvažiuojamo atstumo kritimas egzistuoja, tačiau turint šilumos siurblį ir naudojant išankstinį salono bei baterijos paruošimą, rida išlieka pakankama kasdieniam miesto ir priemiesčio režimui.
„VW ID“, „Hyundai–Kia“, „Audi e-tron“ ir kiti. Šių markių modeliai laikosi bendros tendencijos: įrengtas šilumos siurblys sistemingai pagerina žieminį efektyvumą ir sumažina energijos sąnaudas šildymui.
Šaltis – tai visų pirma išbandymas automobilio savininko organizuotumui, o ne priežastis atsisakyti elektromobilio. Didžiausius nepatogumus sukelia salono šildymo poreikis ir suprastėjusios atšalusios baterijos savybės.
Vis dėlto dauguma šiuolaikinių elektromobilių – ypač Lietuvoje populiarios „Tesla“, „Leaf“ ir „BYD“ markės – turi sistemas, kurios didžiąja dalimi neutralizuoja šiuos trūkumus. Taip, žiemą nuvažiuojamas atstumas sumažėja, tačiau tai nėra kritiška kasdieniam naudojimui, jei į elektromobilio eksploatavimą žiūrima racionaliai ir planuojant iš anksto.
