„Via Lietuva“ pradėjo pilotinį projektą, skirtą naujų eismo stebėsenos technologijų išbandymui Lietuvos automagistralėse. Jo tikslas – įvertinti, kaip šios technologijos veikia realiomis sąlygomis ir kokias galimybes suteikia jų platesnis taikymas šalies keliuose. Projekto metu naudojamas radarinis eismo skaitiklis „XP20“, įrengtas A5 Kaunas–Marijampolė–Suvalkai automagistralės ruože.
Šis ruožas pasirinktas todėl, kad jame yra keturios eismo juostos ir tinkama infrastruktūra įrenginiui sumontuoti. Be to, čia jau veikia du skirtingi eismo apskaitos įrenginiai: vienas jų naudoja indukcines kilpas, o kitas – radarines technologijas, skirtas transporto srauto greičiui stebėti.
Įgyvendinamas projektas leis palyginti skirtingų technologijų surinktus duomenis ir objektyviai įvertinti „XP20“ tikslumą. Ant tos pačios atramos įrengta ir vaizdo kamera, kuri padės patikrinti ir patvirtinti gautus rezultatus. Pilotinis projektas truks apie 1–2 mėnesius, jam pasibaigus bus atlikta duomenų analizė ir priimtas sprendimas, ar „XP20“ technologiją tikslinga plačiau diegti Lietuvos keliuose.
„Nuolat diegiame sprendimus, kad Lietuvos keliai būtų saugesni, modernesni ir išmanesni. Technologijas ir dirbtinį intelektą jau pritaikėme taip, kad jos realiai tarnautų žmonėms – šviesoforai reaguoja tik tada, kai to reikia, o greitis automagistralėse reguliuojamas atsižvelgiant į oro sąlygas. Šis projektas – dar vienas pavyzdys. Jis padės mums geriau suprasti eismo srautus, o vėliau – priimti sprendimus, kurie pagerins vairuotojų keliones“, – sako susisiekimo ministras Juras Taminskas.
Eismo stebėsenos duomenys yra ypač reikšmingi planuojant kelių priežiūrą, vertinant avaringumą ir nustatant infrastruktūros plėtros prioritetus. Vienas pagrindinių rodiklių šiose srityse – vidutinis metinis paros eismo intensyvumas. Jis leidžia objektyviai įvertinti konkretaus kelio svarbą ir apkrovą.
„Norint efektyviai valdyti infrastruktūrą, būtina turėti tikslius duomenis apie ją. Vienas svarbiausių parametrų, nusakantis kelio reikšmingumą, yra eismo intensyvumas. Todėl nuolat ieškome sprendimų, kurie leistų šiuos duomenis surinkti kokybiškai ir efektyviai. Pilotinis projektas leis realiomis sąlygomis įvertinti, kaip veikia naujos eismo stebėsenos technologijos ir kokią naudą jos gali suteikti. Įdiegę radarinį skaitiklį galėsime palyginti jo tikslumą su kitomis naudojamomis sistemomis. Jei rezultatai pasiteisins, tai bus svarbus žingsnis diegiant pažangias technologijas Lietuvos keliuose“, – teigia „Via Lietuva“ Infrastruktūros priežiūros skyriaus vadovas Modestas Lukošiūnas.
Atliekant kelių priežiūrą, vertinant avaringumą, planuojant kelių remontus ar sudarant žvyrkelių asfaltavimo prioritetines eiles, pagrindinis rodiklis yra vidutinis metinis paros eismo intensyvumas. Šis rodiklis skirstomas į septynias transporto priemonių klases pagal jų tipą. Toks suskirstymas padeda tiksliai stebėti ir analizuoti eismo struktūrą.
Transporto priemonių klasifikavimą atlieka eismo apskaitos įrenginiai, tačiau ne visi skaitikliai gali patikimai priskirti transporto priemones atskiroms klasėms. Dėl to ieškoma technologijų, galinčių užtikrinti tikslesnę ir patikimesnę klasifikaciją.
Eismo apskaitai naudojami skaitikliai su įvairių tipų jutikliais. Pavyzdžiui, indukcinės kilpos ir mikrobangų jutikliai laikomi vienais tinkamiausių sprendimų eismo intensyvumui matuoti, tačiau jie ne visada pajėgia tiksliai atskirti autobusus nuo kitų didelių transporto priemonių.
Lietuvoje dauguma eismo apskaitos įrenginių vis dar naudoja indukcines kilpas, tačiau ši technologija turi trūkumų. Indukcinės kilpos montuojamos kelio dangoje, todėl jų įrengimas ir remontas trikdo eismą. Be to, dėl kelio dangos remontų, deformacijų ir oro sąlygų jos gana dažnai pažeidžiamos.
Šiuo metu Lietuvoje apie 75 proc. nuolatinei eismo apskaitai naudojamos įrangos sudaro įrenginiai su indukcinėmis kilpomis, 20 proc. – su mikrobangų jutikliais, o likusius 5 proc. – radariniai skaitikliai.
Radarinis skaitiklis „XP20“ sukurtas kaip alternatyva indukcinėms kilpoms. Šis įrenginys gali stebėti ir klasifikuoti transporto priemones iki aštuonių eismo juostų, nepriklausomai nuo oro sąlygų ir paros meto.
Skaitiklis montuojamas kelkraštyje, todėl nepažeidžia kelio dangos ir netrukdo vykdyti kelių remonto darbų. „XP20“ įrenginiui reikalinga minimali priežiūra: pakanka atnaujinti programinę įrangą ir kas dvejus metus atlikti vizualinę apžiūrą. Nors įrenginio įsigijimo kaina yra didesnė nei indukcinių kilpų, dėl ilgesnio tarnavimo laiko bei mažesnių įrengimo ir remonto sąnaudų jis tampa ekonomiškesnis ilgalaikėje perspektyvoje.
Tokie įrenginiai jau plačiai naudojami JAV, Jungtinėje Karalystėje, taip pat Suomijoje, Švedijoje, Kolumbijoje ir kitose šalyse.
Šis pilotinis projektas Lietuvoje yra pirmasis žingsnis siekiant plačiau diegti pažangias eismo stebėsenos technologijas. Jos galėtų padėti efektyviau valdyti transporto srautus, didinti kelių saugumą ir optimizuoti kelių priežiūrą. Jei bandymai pasiteisins, ateityje tokie įrenginiai galėtų būti plačiau taikomi visoje šalyje.
